不想飛機屁股碰地 航空製造商做了什麼努力？

4月9號晚上，大韓航空一架從濟州飛往日本大阪的客機，在著陸時機尾與跑道發生碰撞，隨後飛機復飛並平安降落。據當地媒體報道，飛機機體受到了嚴重損傷。

根據日本氣象廳的報道，事發時當地天氣情況良好，並未下雨，風速也只有2m/s。不過涉事航班機長表示，飛機在降落時被彈起來，因此才重新降落。

涉事飛機正在接受檢查

飛機擦尾事故在民航運行中應該說是一個發生頻率較高的事故。不管國內外來說，隔一段時間總會有幾起事故發生。

單就事故影響而言，可大可小。其直接影響是飛機機體受損，機場跑道受損。但通過更換蒙皮，加固等措施，飛機還可以繼續投入使用。

不過，此前由於維修失誤，日航和中華航空都曾遭遇慘痛教訓。

作為世界單機死傷人數最高空難，日航JAL123事故就是因為飛機擦尾後沒有正常維修，導致飛機尾翼脫落造成。

同樣，著名的華航澎湖空難也是因沒正確維修擦尾損傷，致使飛機在爬升時機尾脫落，並最終解體導致。由於空難實際發生時間是在擦尾事故發生22年後（1980，2002），因此也有部分航空愛好者用「22年後」一梗來開其他擦尾事故的玩笑。

玩笑歸玩笑，擦尾事故還是應當認真對待。

擦尾事故的頻繁發生和現代飛機的起飛著陸姿態有關。在起飛抬輪階段或飛機著陸初始階段，由於往往只有主起落架做支撐點，飛機就好像一個蹺蹺板，一陣妖風吹過，或是配平不對又或是飛行員手一抖拉過了，機尾就會和跑道來個親密接觸。

而且，現在的飛機越來越長，使得擦尾的可能性大大提升。例如：在同樣的仰角下，737-800就比737-700更容易擦尾。而像321這種身體偏長的「美男子」也很容易遭受擦尾的困擾。

2016年，首架A321neo試飛飛機在進行反覆起降試驗時就發生了擦尾事故，導致飛機返廠維修，試飛計劃也因此推遲。時任空客CEO法布里斯對此回應，這種事情偶有發生（these things happen）。

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