海南擬在2030年停售燃油車，威馬搶先布局新能源出行業務

出行領域的變革讓造車公司們看到了新機會，包括愛馳汽車、威馬等多家新造車企業，都把共享出行作為未來的重要戰略領域進行布局。

4月11日，威馬汽車和海南省交通控股投資有限公司簽署戰略合作協議，將在海南省成立合資公司，共同發力海南省的汽車旅遊租賃市場。據了解，合資公司將由威馬汽車控股，計劃在年內投入1500輛新能源車，到2020年投入1.5萬輛運營車輛。

「在這之前，我們花了一年時間作了深入的調研，和海南省也有一年多的溝通，認為做旅遊租賃更具現實可能性。」  威馬汽車品牌戰略副總裁陸斌對第一財經記者解釋了威馬並沒有加入目前炙手可熱的「分時租賃」汽車市場的原因。他認為，共享汽車業務要實現良好的運轉，必須要提前考慮清楚諸多問題。比如「規模化的能力有多少？投入的成本有多少？單個硬體成本有多高？分時租賃是一個對於數量和規模化的敏感性很強的行業，現在業內在運營模式這塊都還處於摸索之中」，因此威馬的出行業務還是先從旅遊租賃市場切入。

海南近兩年來每年進出島的旅遊人次以10%的增幅增加，2017年接待遊客6745萬人次，同比增長12％，通過港口每年自駕進出島的人次增長保持在20%。按照海南省旅遊委的預測，未來選擇駕車旅行的人數比例還將進一步增長，由此將極大地拉動海南的汽車旅遊租賃市場。

不過，旅遊租賃市場並非一個新興的市場，而是有包括神州、一嗨等傳統租車巨頭雲集的市場，威馬能如何從這一市場分羹？

陸斌告訴記者，雖然傳統租賃公司早有布局，但威馬仍然有一定的機遇，一方面，海南省省長沈曉明剛在博鰲論壇上宣布，將出台規劃，在2030年以前普及新能源汽車。據沈曉明透露，海南省政府近期正在密集研究未來新能源汽車在海南的發展，並將於3個月後出台詳細規劃。同時，他也給出了一個大概的「計劃表」，即將先從政府機關用車開始，再覆蓋到公交車、計程車、環衛車等公用事業用車，最後到私人汽車。這給威馬布局新能源汽車租賃提供了政策背景。另一方面，從消費端來看，新能源車租賃成本將優於傳統車成本；第三，威馬即將投放的智能汽車，還可以為消費者提供一些增值的服務，比如利用車採集到的大數據，為消費者推薦更多場景化的旅遊服務。

威馬在去年成立了「GETnGO即客行」業務板塊，並與哈羅單車簽訂了4＋2的戰略合作協議，希望打通整個大的出行服務市場。海南只是其整個出行戰略試水的第一個市場，也是初級階段。「在這個階段我們希望能夠拿到更多的數據，比如一台車多少人使用，每組人有多少個人，都去什麼樣的場景，在每個景點的停留時間……」根據智能汽車的交互系統，通過數據收集，分析人的行為，進一步拓展業務的廣度和深度。「未來我們還將在更多市場採取更多的模式，來探索出行服務的玩法和運營模式」。陸斌告訴記者。威馬會以海南為藍本在全國範圍內布局智慧出行服務,深度開拓智能共享平台的應用及合作。

普華永道思略特在去年發布的《2017年數字化汽車報告：動蕩的汽車行業》中稱，未來出行市場將帶來2.2萬億美元的產業規模。截止至2030年，消費者在出行上的花費將減少10%，而共享及無人駕駛汽車將佔到37%的行駛里程。

傳統車企和造車新勢力們都希望能夠分羹市場，在此過程中，誰轉型更快，誰在市場布局方面走得更早更深，可能就會佔據先機。

責編：樂琰

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