只有蘇系戰鬥機才有尾椎而美式戰鬥機則沒有？此言差矣，今天為你揭曉

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蘇系戰機和美系戰機兩者皆代表了世界戰機的最高水平是許多航空迷重點研究的對象，作為飛機最重要的氣動布局兩者設計思路也有所不同。這不就有細心的網友發現為什麼蘇系的有尾椎而美系的則沒有？

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說起尾椎就從空氣動力學說起：作為雙發戰鬥機，為了增強性能會有意將兩個發動機間的距離這樣一方面可以加大飛機的空間增加飛機的掛載另外一方面這樣的氣動布局可以提升飛機飛行時的穩定性同時提高像蘇-27這種升力體布局的升力。發動機大間隔距離的設計是好但是卻帶來了一個缺點，就是兩個噴口間距過大導致噴射出來的高速氣流和噴口中間的一片區域的氣流因為一個速度差形成低壓區產生渦流最終影響尾翼操作。

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解決這個問題的最簡單粗暴的方法就是將這片區域填充掉從而避免了低壓區的產生。其實不止是俄羅斯飛機有尾椎美國也有，我們看到有大尾椎的飛機主要是蘇-27系列，其原因除了解決上述的問題還有配重的作用。蘇-27的早期型雷達特別重有接近一噸之說，有了那麼重的雷達勢必導致機頭特別重，重心前移，既然有了尾椎就不要浪費何不將尾椎做大一點裡面再放些其他設備一來提升性能二來增加重量解決頭過重的問題，可謂一舉兩得。隨後的蘇-57也採用了這個設計結果卻帶來了影響隱身性能的BUG，大尾椎也不是萬能的。

美國為了解決低壓區影響飛行性能的問題也採用了尾椎只是沒有毛子那樣的大因此我們很容易忽視掉。仔細觀察美國最先進的F-22會發現其也有尾椎的存在，但是由於美國的尾椎只是為了解決低壓區的問題所以做的不大。

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