大搜車要嗑瓜子？招招直戳瓜子軟肋

大搜車近期在北京地區上線了「賣家0費用，買家1個點」的傭金新政策，緊接著收購車易拍之後再向二手車市場投出一個重磅炸彈。

反觀其他二手車電商，瓜子目前是傭金比例是4%，與大搜車1%的傭金相比，差距不可謂不大。而從大搜車的經營模式來看，1%的低傭金以及二手車的閃賣可謂招招直戳瓜子二手車的軟肋，剛剛完成車易拍收購的大搜車彼時推出1%低傭金，不免令人遐想萬千，難道就是沖著瓜子二手車來的？大搜車也要嗑瓜子？

1、1% VS 4%，傭金之戰高下立判

以一輛最終成交價格15萬元的二手車來計算的話，3%的傭金差價高達4500元，差不多是一年的保險成本了，在二手車市場傭金高低造成的敏感指數是很高的。二手車的利潤率本就不高，而且不像新車那樣可以通過後期的保養收入彌補賣車的損失。尤其對於實體二手車商來說，二手車買回去後還面臨著積壓的時間成本。所以無論是2C還是2B模式，傭金的高低對於成交量都會起到很大的影響。在這一點上大搜車可謂是掐住了瓜子二手車的「七寸」。

2、沒有瓜子保賣的坑

瓜子二手車為了彌補自身C2C模式的缺陷，推出了保賣業務，但保賣業務無疑也是一個坑，進入保賣的車並不被直接過戶給瓜子，而是繼續掛在原車主名下，只有等到這車被真的賣出去後，才會完成過戶，不少賣車人就被瓜子保賣給坑慘了。

而大搜車作為C2B的二手車電商，二手車流向車商，成交後即可過戶給接手的車商，不必擔心車輛的過戶問題。

3、競價模式，賣得快也賣的多

對於瓜子的C2C模式，賣車人的車何時能被賣出去完全就是一個未知數，只有當C端有人願意接手後才算完。而在賣出去之前要一次次接待看車的個人買家以及煩不勝煩的價格談判。

而大搜車則是組織10多萬二手車商對上架二手車進行競價拍賣，正式因為車易拍與大搜車業務的近似，所以才會被大搜車閃電收購，完成車易拍收購的大搜車，雲集了更多的二手車商。

在大搜車上賣車，由於是拍賣模式，價格只會賣的更高，此外10多萬車商集體圍觀，基本就是閃電賣出，根據大搜車的統計數字85%的車源在2小時內可以成功售出。

瓜子二手車打著「沒有中間商賺差價」的幌子參與二手車市場的競爭，但從二手車市場的實際情況來看，「沒有中間商」似乎就是一個偽命題，中間商的存在加速了二手車的流通速度，而且也能夠給予消費者C2C模式下不能有的便利，中間商賺的差價其實就是更高水平服務的服務費而已。

大搜車主動將傭金降低到1%，或許標誌著二手車市場的競爭大幕正式拉開。

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