呵呵！實測北京最熱的共享充電樁，沒想到結果是…

電動汽車在政府的大力推廣下，保有量與充電設施的數量與日俱增。但充電樁數量不足仍是民眾購買電動汽車的一個障礙。尤其是個人充電樁的安裝問題，很多用戶都遇到了小區物業的諸多阻力，經常以車位緊張或安全隱患等原因為由拒絕安裝。雖然在一、二線城市，公共充電樁已很成熟，但公共充電樁畢竟只能解決用戶的應急需求，不能作為日常解決方案。而充電樁服務商正是看到了這種尷尬局面，所以推出了全新充電概念——共享充電樁。

共享充電樁的出發點在於為一部分無法擁有穩定充電環境的車主解決充電問題。當白天去上班時，車位與充電樁都處於空閑狀態，這時你可將充電樁實現共享，方便別人的同時，你也可以有一筆收入。

但「共享」這個事一般都會暴露出諸多問題，前端維護與後端支持是否能夠無縫銜接？充電費用高低參差不齊，電樁信息與實際不符等尖銳問題，使共享這件事變的不那麼方便。所以邦老師就帶著這些問題，通過對街頭小巷中的共享充電樁進行體驗，看這項業務到底是給用戶解決了問題，還是帶來了更多麻煩。

哪個充電軟體最靠譜？

想要體驗共享充電，首先要選擇靠譜的充電軟體，可能邦友們要問了，那麼多軟體哪個才是比較靠譜的？

目前，市場上主流的充電軟體基本上都增加了「共享私人充電樁」這項服務。邦老師選擇了三款使用率最高的軟體，分別是特來電、優易充及星星充電。

特來電全市只有18個共享充電樁，這其中並不能保證所有的都可以使用。

優易充「私人電樁」雖然同樣不能保證全都可以使用，但每個區域都可以找到。

從星星充電「人人電站」地圖布局可以看出，每個區域都有5-10個充電樁以上。

通過對這三款使用人群比較高的主流充電軟體來看，相比特來電，星星充電及優易充在北京的共享充電樁分布較為廣泛，所以邦老師決定選擇這兩款軟體進行實測體驗。

測試路線設定

測試區域分為城區里（二環）與城區外（五環外）

考慮到停車位、充電效率、停車費等多方面的體驗因素，我們選擇了城裡+城外這兩條充電路線。

城區里（二環）：道路狹窄，停車位緊張，經常會發生油車佔位的情況，同時充電樁安裝位置比較難找，城裡這種寸土寸金的地方停車費會比較高。

城區外（五環外）：道路寬闊，停車位充足，雖充電樁安裝位置也比較難找，但是有足夠的位置可以下車尋找，城外小區的停車費一般比較低廉，但城外的充電樁損壞等頻率會比較高。

城區外（五環外）共享充電樁體驗

邦老師家住回龍觀，先從城外開始測試。回龍觀地區人口密度大，所以共享充電樁自然也分布較多。

星星充電「人人電站」充電體驗

在經過兩次星星充電中「人人電站」功能的體驗過後，並沒有充電成功，失敗的原因在於申請充電之後收不到充電樁主人的確認。另外充電樁的位置信息極為簡短，這兩個充電樁邦老師也沒有找到。對於星星充電城區外的測試只能以失敗告終。

優易充「私人充電樁」充電體驗

在經歷了此次失敗之後，邦老師準備再尋找一次，看看是否有可以使用的共享充電樁。

在經歷了三次優易充「私人電樁」功能體驗後，成功充電2次，失敗1次（因油車佔位），優易充軟體在充電樁位置描述方面非常詳細，可以讓需要充電的車輛快速在小區內找到。預約過程非常簡單且樁主審核較快，不過邦老師這裡需要吐槽的是優易充導航實在是「爛」，無法正確導航到充電樁所在位置，連最基本的定位當前位置也無法做到。

邦老師對城區外的共享充電樁體驗完畢，在充電環節之外基本沒有遇到任何阻力，小區出入非常順利、充電地點基本上都在車位內、停車費比較低廉，平均在1小時之後才開始計費，這種充電方式在城區外是可以接受的。那麼邦老師即將進入城區內看看那裡的共享充電樁是怎樣的體驗。

城區內（二環）共享充電樁體驗

在順利測試完城區外（五環外）共享充電樁的表現後，邦老師驅車來到了二環附近，來看看這裡的充電樁表現如何。

星星充電「人人電站」充電體驗

邦老師在城區外使用星星充電的體驗可以用「完敗」來形容，充電樁主人不能及時確認充電申請信息，充電樁位置描述十分模糊，並且沒有充電樁主人電話，使需要充電的車輛無法找到共享充電樁。那城區內呢，星星充電錶現如何，快來看看。

星星充電的體驗在城區外（五環外）確實挺「爛」，但在城區內（二環）的體驗還是可以的，由於油車佔位的問題，兩次充電體驗只有一次充電成功。不過邦老師還是覺得星星充電的操作過於複雜，並且不提供充電樁主人電話（這個無法忍受的bug邦老師已多次提到了）。

優易充「私人充電樁」充電體驗

城區外（五環外）優易充的「私人充電樁」體驗非常好，除了油車佔位的現象之外，其餘的兩次體驗均可充電，那城區內呢。

此次城區內（二環）的優易充「私人充電樁」體驗並不完美，本次充電不成功不說，在通過APP查詢其他共享充電樁時，基本上都會在說明上寫到禁止外部車輛進入的字樣，或只供小區內共享使用。

通過這一次城區內與城區外的使用體驗，邦老師來給大家總結一下共享充電樁使用起來到底便捷與否。

1. 軟體難易度：在測試的兩款軟體中，星星充電使用起來較為複雜，步驟較多；優易充比較簡單，只需幾步即可開始充電。兩款軟體在結算時均支持微信或支付寶這種第三方支付方式。

2. 充電樁位置：兩款軟體中只有優易充在充電樁位置描述中體驗較好，充電樁主人會將充電樁位置做詳細描述，並在圖片中加入地圖標註。

3. 充電速度：共享充電樁實質是慢充樁，充電功率平均在10千瓦以內，電壓在300伏以內，充電時間需依據各車型電池容量而定。

4. 電樁兼容性：充電樁種類分為運營商提供與自有充電樁託管，車主自有充電樁會存在兼容性問題，畢竟各品牌電動汽車充電時需要的電流與電壓不同。而運營商提供的充電樁則不存在兼容性問題，均可兼容市售大部分電動汽車。

5. 便捷性：城區外（五環外）由於以住宅區為主，停車位充足，所以使用起來非常便捷，可以做到隨到隨充。

城區內（二環）辦公區+住宅區的地勢特點，停車位非常緊張，往往是看到充電樁後沒有合適的車位用來充電，使用體驗較為不便。

6. 停車費：寸土寸金的城區內停車費較貴，加之使用的慢充，平均充電時間要3-4個小時以上，所以城區內使用共享充電樁並不划算。反之，城區外停車費較為低廉，使用共享充電樁較為划算。

7. 電費：共享充電樁的電費均由充電樁主人來設定，當價格區間在0.9元-1.6元/度以內可以考慮，除此之外的價格均不如去附近快充樁充電實惠，畢竟國家電網的快充費用（電費+服務費）才1.8元/度。

邦點評

在邦老師看來，共享充電樁的出發點，一方面是為無法使用個人充電樁的車主提供方便，另一方面也讓一些上班族充分利用白天閑置的充電樁，達到使用者與充電樁所有者互惠互利的目的。

但共享充電樁的出現，也給小區物業帶來了諸如電力緊張、車位緊張、亂停亂放等方面的壓力，所以在邦老師對城區內的共享充電樁進行測試時，不僅會被保安拒之門外，搜索充電樁時也經常碰到僅限內部使用、不對外預約的情況。從使用成本上看，只要價格在合適的區間範圍內，這種充電方式確實給車主帶來了便捷性，而目前共享充電樁電費由個人定價，價格參差不齊。所以，如發現價格離譜或預約時間離譜的共享充電樁，在選擇時需對此進行甄別，避免不必要的花費或走冤枉路。

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