特斯拉的可借鑒充電網路

引言：若查看美國電動車公共充電站的布局圖，會發現這類設備均布置在美國境內的各高速公路沿線上。然而，這類充電設備在充電速率方面存在著差異。

在大多數公共充電站地圖中，不同充電速度的充電站以不同的顏色進行區分。功能上，模式2和模式3的不同之處在於，模式2採用6.6kW交流充電，需要4-5小時才能讓續航里程85英里的電動車電池充滿。模式3採用50kW 直流快充，可以在30分鐘內將電池從零充電至80％。

最早部署充電樁時，交流充電樁的費用很高昂，約2000美元/個，這還不包括安裝成本。至於直流充電樁，當時還沒出現。這一背景意味著當前部署的大多數公共充電樁是交流充電樁。今後政府將努力部署直流充電樁。然而，由於該類設備費用昂貴、需要大量的前期資本投入及外勤調查工作才能完成設備安裝。

在各地區間及全球範圍內，模式3直流充電樁介面標準品類繁多，在充電站布局圖上呈現零碎分布狀，用戶對此頗感頭疼。更麻煩的是，目前每個非特斯拉直流快充站不同類型槍頭只有一兩個。

特斯拉的超級充電網路

特斯拉目前已售出30多萬輛汽車，擁有1100多個超級充電站，超過9000多個充電槍頭。

特斯拉公共充電網路值得研究的點在於：只有特斯拉車型才能使用其充電設備，用戶無需考慮充電頭與車輛的適配性。深挖特斯拉數據後，就會發現，特斯拉為每個充電站配置了9個充電槍頭。此外，特斯拉的充電網路並非只著眼於某一局部區域，而是針對整個美國進行布局。

特斯拉計劃建立一個更均勻分布，配備更多充電槍頭且速度更快的 「超級充電站」，速度比競爭對手現在的CHAdeMO和CCS Combo產品高出兩倍以上。此外，其充電頭的供應數量遠超競爭對手，當司機到達充電站時，充電站的可用充電槍頭更多。超級充電樁的收費原本是納入到Model S及Model X車型的預付費選項中，但在廉價版特斯拉Model 3車型即將上市前，公司對付費機製做了調整。現在要求用戶在充電時自行付費。

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