網約車軟體開發公司眼中的網約車和計程車之爭

計程車改革

網約車互撕，輸了誰？?

軟咖軟體小編了解到：持續一周時間的美團和滴滴之間的補貼大戰和隔空互撕，最終導致了政府監管部門的重拳執法：4 月 6 日下午，上海市交通委執法總隊宣布將開展一項重拳整治行動，全市執法人員全面下沉一線查處網約車非法運營，對抓獲的車輛一律重罰，對於一再縱容非法運營和不正常競爭的平台會直接吊銷牌照。

3 月 21 日，就在美團打車上海上線第一天，上海市交通委、市價檢局、市公安局就對美團打車進行了約談，要求所有註冊車輛和司機必須獲得上海網約車牌照並且將數據接入監管平台。同時，約談還要求美團應當合理確定運價，不得有為排擠競爭對手或者獨佔市場、以低於成本的價格運營提供服務，要求撤銷「一元錢出發」、「低價出發」等廣告內容。

約談之後，上海市交委也開始加強執法，僅 3 月 21 日至 4 月 2 日，不到半個月的時間，交通執法部門累計查處利用網約平台從事非法客運案件 211 件，其中滴滴 148 件，美團打車 63 件。不過，這樣的約談和罰款顯然沒有起到效果，直到4月6日下午，上海市交委終於忍無可忍，宣布開啟重拳整治行動。

創新模式才能消除積弊

在北上廣深等一線城市，一個讓員工每天工作 12 個小時以上才能拿到 5000 元月工資的行業，不會有任何前途。這就是國內計程車司機的生存現狀。無論如何限制網約車競爭，計程車行業如何改革，歸根結底都要最終提高司機的收入，讓勤勉誠信、從不欺客的司機一個月收入達到 7000 元到 8000 元，這是對勞動者的基本尊重。

按照目前各地的計程車成本核算，計程車公司的單車管理成本和稅費、月利潤合計接近 3000 元（在網約車出現之前，這個數字超過4000元），如果讓司機成為個體經營，單這兩項節省成本就能讓每個司機月收入提高1500元（按一輛車配兩個司機計算），剩下的 1500 元差距，則通過漲價讓乘客承擔。如果保留計程車公司，繼續讓司機為公司打工，則必須在把計程車公司凈利潤率限制在 8% 左右（這個數字在一般行業屬於正常水平），通過改變分配模式讓司機的收入提高，不足的，再通過漲價讓乘客承擔。

無論網約車和計程車這場仗怎麼打，政府應該保護的是敬業誠實的計程車司機，而不是只會哭窮叫冤的計程車公司，這兩者的利益並不一致，沒有計程車公司，一樣可以有計程車司機。從前沒有網約車的時候，司機的收入和生存狀態如何，無論是媒體報道還是專業研究，文獻都已經汗牛充棟，只要不是裝瞎，誰都看得見。

改革是利益再分配，有人受益就會有人受損，受損方肯定會搬出各種各樣的觀點為自己辯護，政府部門需要的是一雙銳利的眼睛和強大的定力，才能穿透迷霧做出正確的選擇。另外作為計程車公司更應該積極改變，聯繫專業的網約車軟體開發公司，定製專屬的網約計程車解決方案，享受網約車模式帶來的行業進步和行業紅利。希望全國超過 260 萬計程車司機都能藉助政府的行業改革改善自己的處境，祝他們好運。

註：本文僅代表個人觀點，不代表任何機構、組織。

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