魏建軍：長城2020年迎來新能源產品爆發期

最新 04-13

編者按（網上車市社長，新華社高級記者李安定）在中國汽車業普遍存在浮躁與迎合的大趨勢下，長城汽車和老總魏建軍表現出來的冷靜，睿智，不隨波逐流，腳踏實地，特別難能可貴。

做電動車，魏建軍看得明白，一味追求續航里程，無非電池背得更重，效率反而更差，因此不趕時髦，堅持做小型電動車。和日本豐田的追求有異曲同工之妙。

長城堅持推進傳統內燃機的技術進步，熱效率達到41%的先進水平。在燃油發動機佔全球汽車產量95％以上的今天，這種追求雖然不時髦，卻是功德無量。

長城作新能源從三電基礎板塊做起。甚至延伸到從鋰礦產資源布局，與國際先進水平的企業進行廣泛的合作，高起點，高水平起步，開發氫燃料電池車的研發更是未雨綢繆。

去年長城的銷量確實有所削減，但是魏建軍和他的團隊所做的一切，包括品牌的升級建設，都是為了打好基礎，積澱後勁。退一步，為了進兩步。造汽車不是玩金融，沒有一夜的成功，和挖土方沒有區別，必須一鍬一鍬的挖，是一個連續函數。作老實人，按規律辦事，就一定能笑到最後。

以皮卡和SUV起家的長城是中國品牌向上力量中最具代表的企業。但因2017全年業績的回落引發媒體對長城汽車的競相關注報道，在政策環境和產業格局的變化中，已經站在歷史轉折點的長城為自己勾勒出了怎樣的未來？

在談到長城如何面對未來新能源車的發展時，長城汽車董事長魏建軍向網上車市表示「長城做新能源不會炒作概念，我們會從解決出行需求角度去做，不強調大續航、不強調加速有多快。在城市裡『背』著更多的電池反而是一種浪費，我們認為對社會的貢獻和需求量最大的一定還是緊湊型和小型車」。

「純電動小型車與傳統內燃機動力車升級排放和油耗，兩者在未來的成本差異會越來越小，長城一方面會堅持提升內燃機熱效率，目前已經開始挑戰41%熱效率的內燃機。但未來小型純電動車一定會最先取代傳統內燃機小型車」。

面對汽車產業向電動化趨勢的變革，看似「消極落後」的長城汽車卻又好像有著幾分必勝的把握。

這種把握恰恰來自長城在新能源領域的布局。網上車市在查閱長城國際網站上的公開信息中發現，目前長城汽車（哈弗、WEY、歐拉品牌）在中國和海外已設立5處涉及研發的機構，分布在北美、日本、中國和歐洲。於2018年1月掛牌成立的歐洲研發中心主導新能源車驅動電機、控制器的研發，傳動效率達到98%的驅動電機將會裝配到未來長城、歐拉及WEY品牌的新能源產品中，「這意味著同樣電池密度，我們的車能比其他車跑的更遠」魏建軍強調。

電控系統方面，目前長城汽車向全球電控器可靠性第一的某日本供應商進行採購。而今年6月將要成立的是長城在國內的電池研發和試製中心，這會成為長城研發三元鋰電池的基地，在研發和試製中心掌握了製造標準後由第三方公司生產。

此外，長城在日本也設立了新能源技術研發中心，該中心主要負責燃料電池汽車和自動駕駛研發工作。在陸續布局了三電系統開發和生產鏈條後「長城將在2020年前後迎來新能源產品的爆發期，未來的電池能量密度也將在260Wh/kg以上」魏建軍說。

在品牌方面，魏建軍還向網上車市透露：「未來長城會建立全新的高端新能源品牌，歐拉品牌會形成獨立的營銷渠道」。

目前長城已經在售的新能源產品包括長城C30EV純電動車、WEY P8插電混動SUV，而同期的上汽乘用車、長安汽車、北汽集團，以及奇瑞汽車的在售新能源車型都在4-6款以上，短期內看長城的確面著向新能源汽車轉型的壓力。

「長城汽車的新能源產品序列是目前主流車企中最少的，不過我們的起步其實並不晚」，在與魏建軍的溝通中他並不否認長城在新能源領域產品線匱乏的現狀。

「2018年6月你會看到長城在新能源領域的重大突破，電池模塊、驅動模塊、電控模塊都會成立相應的生產公司」，魏建軍說。面對2017營業利潤大幅下降，傳統SUV和皮卡銷量增長無力，長城此時仍能放下包袱堅持進入新能源領域、投入巨大的財力和精力，這在魏建軍看來正是長城汽車核心競爭力的表現：「投入這麼多的精力和財力，這與企業的性格有關，長城就是要做更高端的解決方案」。據長城內部人士透露，在目前的電池研發團隊中，有很多國內外的專家，國外專家不在少數，比如北美、印度等國。

「長城汽車不做拼湊的新能源汽車，不做騙補貼的，要從基礎做起。整車企業在新能源領域想要有長足發展，一定要掌握三電的核心技術」。

對於新能源領域的產業布局，魏建軍表示「新的第三方電池生產公司會由長城投資參股，但不會由長城主導，它與長城之間一定要是夥伴和客戶的關係」。

2017年三季度末，長城汽車股份有限公司全資子公司億新發展以2800萬澳元認購澳大利亞Pilbara礦業公司不超過3.5%股權，其還同意與皮爾巴拉簽署一項每年優惠7.5萬噸鋰輝石精礦(鋰源)的協議。對於這一海外礦業的布局魏建軍稱：購買礦山本身並不是為了盈利，而是在於稀土資源，長城同期也正在研發鈷酸鋰電池等電池。