遇見HONDATA前可能你對思域了解並不徹底

乘著十代思域這股颶風，來自美國的專業本田程序品牌HONDATA終於要在大陸市場搞搞新意思了。國內總代理APEX MOTORSPORTS近日舉辦了HONDATA技術培訓會，邀請到了HONDATA聯合創始人之一的Doug Macmillan到上海，我們也到現場旁聽了部分培訓內容，收穫很多，對HONDATA，對新思域都有了更深入的認識。本次培訓會正是以十代思域為案例，分成兩天，第一天為理論課，Doug Macmillan為大家詳細講解了思域這台車的設計、潛力，以及FlashPro的使用方法。

不愧是專攻本田的老牌改裝商，簡簡單單幾張PPT加上Doug Macmillan的講解，卻讓在座的各位完完全全重新認識了十代思域身上這台L15引擎。做自吸引擎極致的本田轉投渦輪陣營之後行事風格並未改變，他們的作品依然是那樣引人入勝。無論是熱效率還是輸出，這台L15B7引擎都獲贊四方，別動不動就冠以神機的稱號，來聽聽Doug Macmillan解析一下這台機的重點設計為現實。

圖：Doug Macmillan先是結合L15B7的幾個設計特徵分析了這台引擎。

圖：雙VTC的加入讓進排氣門重疊角的可控量變大了，低轉速下增加重疊角更明顯的「掃氣」帶來燃燒室溫度的降低以及渦輪響應性的提升，高轉速下減小重疊角保證進氣量提高輸出。

圖：HONDATA將這台引擎放在馬力機上進行了16天的不間斷實驗，8天維持5500轉速，8天維持6500轉速，透徹了解到這台引擎的優勢劣勢。並且得出如上馬力圖——190.8匹/26.05公斤米，據稱本田在北美市場標低出廠數據是很常見的事情。

圖：此為FlashPro內置的+0.4bar的預設map出來的馬力圖，結果為218匹/32.76公斤米。

圖：根據測試結果，Doug Macmillan還道出了一些慘不忍睹的真相，你們自己看吧。

圖：圖為FlashPro對FK8 Type-R的調教結果。

圖：HONDATA拆解對比了Civic跟CR-V的渦輪，對比如圖，CR-V渦輪的廢氣葉輪直徑更大，葉片更少，且角度更大，這意味著廢氣渦輪的阻力更小，因此也就有著更好的極限，是一種不錯的升級選擇方案。

圖：此為更換CR-V渦輪後的馬力數據。

首先可能要說一個讓你氣不過的「假招牌」了，沒錯，VTEC TURBO。思域的L15B7並沒有VTEC的事實人盡皆知，至於原因，簡單粗暴的總結就是受限於渦輪跟CVT的極限而無意義裝備。而VTC氣門正時可變還是有的，並且本田為這台機器的排氣側也裝了VTC，雙VTC最重要的意義之一便是增大進排氣門重疊角的可控量，來實現燃燒室溫度的降低，低轉速渦輪響應性的提升和提高高轉速輸出等收益。此外，包括我們熟悉的進氣口高度降低、凹頂活塞、電子泄壓閥、水冷芭蕉等設計的應用是成就這台引擎高效率的重要原因。但也有其軟肋，如果說TD03的小渦輪極限不高是如A類有點牽強的話，那麼脆弱的連桿就是實打實的痛處了，Doug Macmillan說，L15B7的連桿只有成年人小拇指那麼粗，而偏偏這台引擎又給人以「高輸出」的念想，無疑這裡要當心。HONDATA已經聯合JE在開發這台引擎的鍛造件，很快就可以面試，想要大馬力的同學可以期待一下。

圖：這是目前最快的一台時代思域了，HONDATA員工的車。

圖：FlashPro用在賽車身上毫不遜色，非常開放的編程功能讓性能輸出到極致。

這台L15B7怎麼就高輸出了？官方宣稱174匹，而HONDATA則測出了190匹的結果，Doug Macmillan稱標低輸出是本田一直的習慣，這種情況在國內的GK5身上其實也發生過，思域的話，APEX MOTORSPORTS測試出來的幾台車基本都沒有超過官方標定數據，大概跟不同版本以及燃油等因素有關吧。Doug Macmillan表示，本田這顆1.5L的渦輪引擎已經達到了2.4L的效率，但依然有上升空間，基於原廠渦輪，HONDATA的程序修改可以給你快捷穩定的馬力提升；而捨棄原廠這顆後段不給力的TD03，Doug Macmillan給我們分析了多種「原廠style」的方案，比如更換CR-V的渦輪，這可渦輪廢氣葉片的直徑跟角度設計都優於思域，廢氣渦輪端的阻力更小，極限更好。Doug Macmillan還給出了更喪心病狂的方案，心心念Type-R的你聽完這個可能真會動這個歪心思了。中國有一台車叫冠道，根據HONDATA的研究，他所裝備的K20C3跟FK8 Type-R身上那台K20C1極為相像，即使為原裝，超過270匹的馬力放到一台思域身上也是非常可怕了。關於可行性，引擎腳位有現成的，變速箱可以沿用美規的6MT，而ECU，你可能會說思域無VTEC，冠道有VTEC，如果沿用思域原廠ECU是否可行？Doug Macmillan表示，儘管L15B7沒有VTEC，但其ECU內部依然保留有跟VTEC相關的信道，後天重新編寫後依然可以實現對VTEC機構的控制，所以...我很希望看到第一個吃螃蟹的同學。

圖：Doug Macmillan還分析了CVT的工作原理以及其極限問題。

圖：FlashPro針對CVT車型的性能提升完全在CVT的扭矩可承受範圍之內，這是刷鞋+0.4bar預設map後的CVT，嶄新如初。

圖：這是繼續增加輸出後的CVT，可以看到傷痕，CVT受損後的駕駛感跟離合器打滑的感覺類似。

圖：進一步提高輸出CVT就成這樣了。

圖：HONDATA也正在積極開發CVT的油冷套裝。

圖：Doug Macmillan還給在做的各位放了個大毒——思域的終極&高性價比動力方案可以選用冠道的K20C3引擎，性能非常接近Type-R的K20C1，並且機腳、變速箱箱、電腦等都能順利解決。

圖：對於FlashPro軟體使用的基本理論知識講解在第一天完成。

圖：不少店家現場現學現練。

接著才是本次培訓的重點，第二天的實操培訓中，Doug Macmillan用新思域示範了FlashPro的使用方法。FlashPro按照官方說法是一個軟體和硬體的組合，適用於2006年以後ECU開放的本田車。所謂的軟體就是我們通常理解的程序了，HONDATA針對不同車型內置有預設的基礎map，這些map或針對不同程度的進氣改裝或有不同的渦輪壓力值，選擇一個適合你車的基礎map直接寫入便能達到最直接和快捷的性能提升。除此之外，FlashPro支持實時編程的功能，這是這款產品相對於其他「罐頭程序」的最大優勢所在。你可以通過「白盒子」連接電腦和車輛，通過FlashProManager軟體對你所選定的基礎map細微調節，因為不同車輛的動力周邊硬體改裝不同，所在地區氣溫、油品不同，這種類似於全取代電腦完全自編程的調整方式可以讓你的車輛達到最佳性能水平。此外，FlashPro還是最好的記錄裝備，他將實時記錄引擎如何運作與響應，你甚至可以將豐富的數據選擇用思域原裝的中央大屏實時顯示，這連外掛儀錶的錢都省了。

圖：第二天的培訓來到馬力機上，Doug Macmillan為大家親自示範了FlashPro強大的實時編程功能。

圖：原車數據的讀取與基礎map的寫入大家在第一天的理論培訓過後基本都學會了。

圖：Doug Macmillan強調的一點是，在調試之前要先做好引擎的降溫和爆震的控制工作，八十多度的引擎溫度和50%左右的爆震為最佳條件。

圖：銅鼓分別改變渦輪壓力、點火提前角、修改噴油等操作，Doug Macmillan向大家演示了每一項修改對輸出曲線的影響何在。

圖：印象深刻的一點是，因為渦輪極限的關係，有時候一味提高渦輪壓力范兒無濟於事甚至對引擎帶來負擔，諸如現場試驗的，在某個已經增加了渦輪壓力的曲線圖上再增加0.2bar的壓力，5500轉之後曲線基本無變化，還換來了增多的熱量。

圖：FlashPro可同時充當強大的引擎數據記錄儀，並且可以將豐富的數據實時顯示在原廠的中央大屏上，非常酷。

FlashPro可以實現的功能還很多，比如民用車上實現彈射起步、全油門換檔、延遲松油門等，賽用車上可以自動計算燃料中酒精與汽油含量等。相比豐富的風能，HONDATA最可貴的是提供了開放的編程介面，當然這需要一定的理論與經驗功底。即使不是人人都能自己動手寫程序，但至少這樣的功能是可以幫助車主進一步認識自己的車，認識ECU是怎麼回事。

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