搭G級同款後鎖，越野能力比霸道強，價格僅賣其一半
出發前往13朝古都西安參加途達上市發布會的前一晚，小夥伴們在群里熱烈討論了一項還未落地的西藏出行計劃。
西藏這塊世界上最後一片凈土、最接近神的地方成了善男信女們心嚮往之的地方。
說到自駕游，小夥伴不瘋不遠在最後說出了他自己的心聲，「我要在40歲的時候買一台霸道，然後開始自己的升華之旅。」
有人說過，人一生中至少要有兩次衝動，一次是為奮不顧身的愛情，一次為說走就走的旅行。那不瘋不遠老師為什麼要把旅行時間調到40歲呢？
豐田普拉多的全能實力，確實能讓不瘋不遠來一場說走就走的旅行，但它那46.48萬-63.68萬的指導價，並且無讓利銷售的特質著實難倒了他。
加上馬上就會打醬油的小傢伙，這個夢想要被擱置很長時間。
不過從今天往後，相信他離夢想又近了一步，那就是同樣是非承載車身，帶差速鎖分時四驅的日產途達來了。
4月12日，日產途達以16.98萬-24.58萬價格在西安上市，一款帶後鎖的硬派四驅越野SUV的入手價格同步下探到22.58萬。
最大離地間隙225mm，接近角32°，離去角27°。
對比參考豐田普拉多，空載最小離地間隙220mm，而途達的大哥途樂其離地間隙是231mm。途達的225mm最小離地間隙介於二者之間，因此通過性是完全不需要擔心的！
普拉多的接近角32°，離去角26°，途達的表現略優於普拉多。（接近角32°，離去角27°）
賓士G級作為成為全球最頂級的越野大師，他那全行業少有的前中後三把差速鎖讓人驚嘆不已。對於硬派越野車來說，不配鎖的四驅就是耍流氓。
途達後橋配備了機械牙嵌式差速鎖，配合B-LSD電子制動差速鎖，進一步提高了失速狀態下的車輛脫困能力。
2018款普拉多可不僅僅是拿掉了2.7L發動機這麼簡單，托森式限滑中央差速機構也消失了，從全時四驅改為分時四驅。因此，從越野的硬體條件來看，途達表現的很不錯！
此外，在低速四驅狀態下，途達的扭矩可以放大2.7倍，這對以應付爛路為主的非承載硬派越野來說至關重要。反觀使用了L4L」低速四驅鎖止模式的豐田普拉多，其分動箱也只可將扭矩放大2.566倍。
雖然是一款主打通過性的硬漢，途達還是在舒適性上進行了一些小的優化：車架和車身底部採用了雙重防震設計，配合前後獨立懸架，在場地搓板路的試駕過程中，車身姿態控制和乘坐舒適性還是有比較明顯的提升。
東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理埃爾頓·谷碩在發布會上用「功」來詮釋途達的定位。
情懷力，為「柔情硬漢」而來，征服夢想而生...
所以，如果你是一位越野愛好者，途達的售價以及越野的硬體條件，都會讓你離夢想更近一些！
你是日產途達需要的「柔情硬漢」嗎？
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部分圖片來源於網路，感謝原作者。
