無人機、無人車out了 無人船已經下水

在中美貿易戰這場全球矚目的爭鬥中，關稅是你來我往的交鋒利器。這說明了關稅之於出口貿易的重要性。其實，除了關稅，貨運成本是另一種行業長期以來的痛……

近日，北歐航運強國挪威，下水「Yara Birkeland」號集裝箱無人船。

與此同時，挪威航運公司威爾森集團(Wilhelmsen)和康士伯集團(Kongsberg)宣稱將建立全球首家無人船航運公司 「Massterly」，計劃於2018年8月試運營。

從圖紙駛向海洋

「Yara Birkeland」號長80米、寬14.8米、吃水12米，能夠裝載120個20英尺標準集裝箱，正常航速6節，總速度13節，是全球首個採用電力推進系統、零排放的無人船。

作為無人船，該船的艦體結構和實際操作都排除了人的「冗餘」因素。

在艦體結構上，去除了橋樓、駕駛艙、壓載水倉等部分，航行過程中，更是藉助自身的全球定位系統、雷達、攝像機和感測器等，可以實現避讓海上目標。在港口內，船上的自動系泊等系統則可以實現自主啟航和停靠。

因為集成了很多高新技術設備，該船造價為2500萬美元，約為普通船舶造價的三倍。但是，由於採用純電動和無人駕駛設計，通過節省燃料和人員成本，每年將節省高達90%的運營成本。

今後， Massterly將陸續接管多艘無人船，面向全球為無人船提供從設計、開發、到控制系統、物流服務和船舶運營的整套服務。

百舸爭流

「如果你在航運業保守，你將不會成功」， 威爾森集團的首席執行官Thomas Wilhelmsen如是說。

在洋溢著冒險基因的航運業里，科技創新已是業界共識，包括無人船在內的一系列創新應用層出不窮。一時之間，全球航運業在科技海洋里百舸爭流。

（景軒編繪，資料來源網路）

在無人船領域，國內航企也在加快追趕，但仍存在較大差距。

（景軒編繪，資料來源網路）

對中國航運的啟示

此次貿易戰爭端讓人們重新審視中美雙邊貿易。數據顯示，2017年中美雙邊貿易額約為5837億美元，在這一雙邊貿易總額里，中國對美國出口主要是中低端製造領域，進口則主要是農產品和高端製造，海運是重要的貿易運輸方式。

（景軒繪製，數據來源：國家海關總署）

不獨是中美貿易，國際航運也是中國對外貿易的主要運輸方式。儘管中國海運運力居世界第三，但中國運輸業承擔的服務貿易額僅占運輸貿易總額的29.7%。一方面，貨物貿易保持巨額順差，另一方面以運輸業為代表的服務業貿易存在較大逆差，巨大的反差說明了中國航運業的國際競爭力不足。

（景軒繪製，數據來源：國家外匯管理局）

在同質化競爭激烈的航運業，僅僅是靠船舶噸位的數量增加，難以實現穩定、長久的競爭優勢。

而此次，Massterly的橫空出世給國內相關企業展示了另一片藍海所在。

不容忽視的隱憂

無人駕駛在內的科技助推了航運業的發展，但其隱憂卻不容忽視。

3月23日，全球最大集裝箱航運公司馬士基再次受到網路攻擊。去年的黑客襲擊給馬士基造成了2.5至3億美元的損失。

業內人士稱，當前的網路襲擊主要針對IT系統，今後很可能將把黑手伸向操控系統。這為無人船的遠航之旅蒙上了層灰色。

【結束語】

正如很多新科技一樣，一開始總有各種缺憾不足。在時代大潮的推動下，相信會有越來越多的無人船自主行駛於大洋之上。

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