威馬拉來海南交控一起做電動汽車分時租賃，新造車企業布局共享出行已成趨勢？

2018 年是中國改革開放 40 周年，海南建省辦經濟特區 30 周年，依託國家重大戰略部署以及海南省的規劃，2020年海南省將初步建成世界一流海島休閑度假旅遊勝地，吸引來自世界各地的遊客。

值特殊的年份、也是特殊的地點，這座美麗的海島又迎來了「博鰲亞洲論壇」。此次論壇，關於新能源汽車的話題不少，會議期間，海南省省長沈曉明在「21 世紀海上絲綢之路島嶼經濟」分論壇上首次公布了海南將於 2030 年前全島使用新能源汽車的規劃。

在這樣的契機下，4 月 11 日，國內新造車企業威馬汽車在海口召開新聞發布會，與海南省交通投資控股有限公司正式簽署合作協議，雙方將聯合成立合資公司，並由威馬旗下智慧出行品牌「GETnGO 即客行」與合資公司通力協作，推動基於旅遊業務的共享出行服務，全力助力海南省智慧交通建設，為儘早實現「2020」和「2030」海南島發展雙目標作出貢獻。

雙方初步計劃未來 3 年在海南島內投放約 1500 輛新能源汽車，這些車輛可能是威馬的首款量產車型 EX5，也有可能是威馬接下來要推出的更適合於共享的電動車型，還有可能是其他品牌的新能源汽車，威馬汽車創始人沈暉向雷鋒網新智駕強調，其要做的是一個開放的共享出行平台，在使用的具體車型方面還有很大的想像空間，他不想現在就說得太死。

關於二者成立的合資公司的具體籌備和運營細節，沈暉表示後續會專門對外說明，現在還時機未到。實際上，在雷鋒網新智駕看來，威馬的這次行動，是其針對海南省新能源汽車市場的率先出擊，因為根據 2030 年全島普及新能源汽車的規劃，威馬可以好好利用該政策利好為旗下的電動汽車產品「上量」，畢竟，作為造車企業的威馬肯定希望旗下的車輛能更多地跑起來，無論是出售給 C 端消費者還是用於 B 端的共享出行。其實，沈暉也深信，一個好的電動汽車品牌，必須有足夠的市場保有量來加持。從現在算起到 2030 年，時間並不算短，威馬儘早將海南這張好牌捏在手中，也是為了以後應對其他競爭對手而做的充分準備。

為何說海南省是張好牌，發布會現場，來自攜程的相關人士透露，海南島的租車市場越來越火熱，主要原因是目前海南的自由行與跟團游之比，已經從多年前的 3:7 變成了如今 7:3，自由行則意味著租車出行的比例大大提高，包括個人游和家庭游。數據顯示，海南省租車市場的年增長高達 300%。

事實上，雷鋒網新智駕了解到，早在 2017 年 9 月，威馬汽車就已經發布了「GETnGO即客行」品牌，而且還通過投資哈羅單車與其展開合作，開啟「4+2」（四輪+兩輪）的共享出行模式，率先在山東東營進行試運行。而這一次與海南省交控的合資合作，則是該模式實質落地的標誌。

當然，如果你關注出行圈，實際上，單車+造車+共享出行的生意已經有廠商在做了，最近很受關注的是已經投資了 ofo 小黃車並且接手了小藍單車的滴滴出行與同為新造車企業的車和家達成合作，二者將成立合資公司，雙方共同研發和推行專為共享出行場景設計的純電動汽車。當雷鋒網新智駕問及威馬的模式與滴滴+車和家模式的區別時，沈暉表示，「滴滴是一個純平台型企業，而我們是垂直（指造車）做好了再慢慢做平台。」他覺得威馬和滴滴之間存在著互補，未來二者間更多的是合作而不是相互競爭。

除了共享出行的合作，未來威馬與海南的緣分還可能包括電動汽車的高溫、高濕度測試，甚至是自動駕駛的相關測試場也會在海南落地。這些，是海南省相關政府部門向威馬給出的建議，將來如何落實還需要更多的考察與更為客觀的決策。

在與海南交控達成合作之前，3 月 28 日，歷經 16 個月的建設，威馬汽車位於溫州的工廠生產線全面貫通，首批威馬 EX5 試裝車在產生上完成了從「0」到「1」的生命歷程。今年的北京國際車展上，威馬 EX5 將公布售價，下半年將正式批量交付。實際上，威馬 EX5 自去年 12 月 11 日發布以來，用了 63 天付費訂單過萬，而線上排號訂車的用戶，目前已有近 5 萬人。

在即將到來的北京國際車展上，威馬除了會公布 EX5 的售價之外，還將對外展出旗下的全新電動車型產品——一款定位更為高端的 SUV。循著「128」戰略繼續往前邁進。

關於造車公司做共享出行服務（單車+造車+共享出行），雷鋒網新智駕和沈暉聊了聊，以下為對話實錄：

雷鋒網新智駕：為什麼這個時間節點在海南省開啟共享出行的合作計劃？

沈暉：首先，我們過去這幾年專註把產品做好，因為我們認為現在這個行業有點虛，大家講得很多，關鍵是要把產品做好，這個產品要符合電動化、智能化、自動化以及共享化的發展趨勢；第二是要把量跑起來。當然這不是我們真正的理想，我們的理想還是要給用戶不同的體驗，不單是一輛車，而是一套完整的出行方案。

其實我們以前比較低調，沒有講很多，很簡單，我們的方案裡面包括了四輪+兩輪，與我們的緊密合作夥伴哈羅單車一起。同時我們總得要開始落地，我認為海南是特別適合做綠色智慧出行的地區，因為它是一個相對成體系的島，同時我們也對海南這邊比較關注，了解到整個海南省省委省政府的想法，包括沈曉明省長在博鰲亞洲論壇上講的要在 2030 年全島覆蓋新能源汽車，這是一個很好的利好。

而且，今年春節海南島的情況大家也都知道，所有人都把車開到島上，來了造成堵車、走的時候又走不掉，而且這麼多汽油車在路上開，對島本身是一種損害。我覺得將來島上出行適合這樣一種模式：不管是坐飛機還是坐船來到島上，都可以租/共享一輛車開，當然車輛必須是電動的，威馬就是造電動車的，而且很適合一家人自駕游使用。

（和海南交控的合作）是我們在共享出行領域的標誌性項目，將來希望這個項目做深、做好，複製到其他地方去。當然，我們的下一站暫時還不能宣布，首要還是先做好目前這個標杆性項目。

雷鋒網新智駕：去年與哈羅單車展開合作，並且在山東東營開展「4+2」模式（四輪+兩輪）的出行服務試運行，為什麼是從單車開始？現在在四輪方面的落地進展如何？

沈暉：因為哈羅單車也是我們投資的企業之一，雙方存在互補：哈羅單車已經落地的地方，我們就加入；而我們落地的地方，他們加入我們。哈羅單車在山東東營一直做得很好，我們加入以後，提供的是騎兩輪的四輪方案，這個項目當時是對外發布，現在已經進入到實質操作階段了。（而與海南交控合作的這個項目）現在就進入了實質操作階段了，這個項目相當於我們先布局，然後哈羅單車再參與進來。

海南島很特別，與其他城市的分時租賃情況不太一樣，在北上廣這些城市，汽車分時租賃的市場是比較短的，比如 1-2 個小時，而海南省是一個相對獨立的區域，如果用戶用車很大概率就要用 1-2 天，同時海南是國際生態島、國際旅遊島，綠色出行是特別重要的。我們落地之後，便拉上哈羅單車一起做共享出行，因為很多人來到島上開了一天車後會想騎單車在附近玩玩。

未來我們還會有一些其他思路，比如把自動駕駛汽車的測試放到這裡進行。

雷鋒網新智駕：那在山東東營的四輪車輛的落地情況如何？

沈暉：我們後續會宣布的。

雷鋒網新智駕：不是用威馬自己的電動汽車？

沈暉：我們是希望未來做一個平台型的企業，但是這個平台和滴滴這樣的純平台企業還是不一樣的，我們是產品專家，對產品的底層是有深度了解的。從產品本身來看，可以說全世界目前沒有一款車是適合綠色出行分享的，我們先從產品著手，把模式做好以後我們希望成為一家與車相關的平台型企業。

也就是說，將來任何品牌我們都願意接納。

雷鋒網新智駕：那這樣一種形式和此前滴滴出行與李想創辦的車和家一起成立合資公司的模式有些相似？

沈暉：其實還是不一樣的。

滴滴是純平台企業，我們是垂直做好了（意指造車）再慢慢開始做平台。

雷鋒網新智駕：你們和「滴滴+車和家」之間會存在競爭嗎？

沈暉：我覺得更多的是合作。現在大家都在講合作共贏、互補，我倒是覺得我們和滴滴挺互補的，就是不知道程維（滴滴出行創始人）怎麼看。

一個是平台型專家，一個是垂直型專家，但是將來滴滴光做平台肯定不行嘛，我們光做垂直肯定也不行嘛，將來肯定有很多機會合作的。

雷鋒網新智駕：那威馬出行平台的角色是類似於滴滴與車和家組建的合資公司的角色？

沈暉：也不是，也不是。

這就不好評論了，車和家是不是造車專家只能你們來評論，因為李想還是很厲害的，但是他以前也是做平台的。

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