蔚來的盛世美顏，今年要「虧」出一個觀致？貧窮限制了我的想像力

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被花式債務步步緊逼的Tesla，正在遭遇前所未有的拷問：量產到底有沒有戲？口袋裡的銀子究竟夠不夠熬到粉碎「破產」魔咒的那一天？

追問的不僅僅是Tesla，還包括各種花式秀美顏的蔚來汽車。

自從美團成功拿下摩拜之後，李斌全身而退之後，蔚來就是主戰場了。露露估摸著「蔚來」會不會成為李斌的下一個標準投資案例。

蔚來無論產品還是發布會，總是以盛世美顏登場。網上有報道直接曬出他們2018年新計劃，也就是對於首款車型ES8交付做出的業績預估。

蔚來今年計劃售出新車3萬輛，總收入114億元人民幣，盈利預計虧損51億元。

（圖片來自網路）

114億的收入，賣會員還得收3億，電池還能多賣10%，也是無敵666的銷售之道了。然而賣車還是大頭，不過最讓人擔憂的是，不交付這錢是收不全的呀。

蔚來首款量產車型ES8已公布了官方指導價，並於上半年交付於用戶，預計全年將售出3萬輛，收入為98億元。今年蔚來還會發布第二款車型ES6，於明年上市交付，2018全年僅有ES8一款車型在售。明年要交12萬台車，心疼特斯拉一分鐘，我們大蔚來一年比特斯拉三年交得太多，馬斯克會來偷咱們的技術么？

所以對於蔚來來說，這個盈虧公式的計算最為關鍵一點便是，蔚來ES8今年實際能賣多少輛？

蔚來的保密工作一直是非常強的，除了上市之初蔚來方面宣傳的10000輛「創始版車型」，基本沒有傳出任何關於預訂量的消息，所以實際有多少也沒人知道。

如果按照蔚來這個說法，第一年靠賣3萬輛車就要虧51億，造車真是財大氣粗啊，兩年就足足虧出一個觀致了啊，想當初姚老闆買下觀致也才花了60多億，更何況這3萬輛還是蔚來的理想情況。

所以今年能否「交付」3萬輛目前仍然是個謎團，至少在露露看來仍有難度。（被鋼鐵俠的慘痛經歷嚇怕了吧！）

不過從蔚來目前的動作來看，如果首批10,000輛創始版車型的交付能夠在今年三季度（九月份）完成，就可以稱得上是非常迅速了。

而且在解決產能和交付問題上蔚來比特斯拉好像還是好過些，但如果ES8不能順利交付，估計虧損額就不止我們眼前這個數了，可能還要加多一個零。

最關鍵的一點是，蔚來並不是一個傳統意義上的造車廠，因此我們不能用傳統車廠開發新車時最重視的現金流、盈虧平衡等去看待蔚來ES8的成本、定價、銷量。

比如特斯拉直至現在都還砸錢在這個無底洞里，甚至更離譜一些是在Model 3誕生之前，特斯拉的狀況是車賣得越多就虧得越多。

如果蔚來的銷量不好，接下來的情況也能預想，與低迷銷量相伴隨的，則是持續的虧損，也是現在蔚來的資金還能撐一段時間，但長期的虧損必然導致資金的短缺，而資金的短缺又限制的產品的研發，深陷於死循環。

就如剛剛當年的觀致汽車一般，畢竟財主不可能一而再再而三的幫你填坑，終究難以發展。（不過也看爸爸是誰，說不定還能再賣一回？）

不過露露倒是覺得，目前擺在蔚來的只有一條路，只要ES8賣好，產能上來，我大蔚來屌打特斯拉還是杠杠的。換而言之是一定要用儘可能好的產品、服務和合理的定價，在自己產能充足的前提下，向市場大量鋪貨，讓這款車是非常有競爭力的。（PPT造車太多了，期待蔚來的未來）

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