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海航,向死而生!

作者 | 楊瑞


來源 |財經三分鐘(qgq1818),中國原創財經評論第一媒體!

這是最好的時代,也是最壞的時代!

40年改革開放,從無到有,讓無數企業迅速野蠻生長,借著高槓桿、高負債,一路狂飆,輕輕鬆鬆,直衝千億、萬億。

所有人都目睹了這一場前所未有的財富盛宴,感嘆時代的恍如隔世,羨慕成功者的榮耀。

然而,出來混,遲早要還的,過去成功的路上留下的陷阱,終要一個個再踩一遍。

當時代突變,中央突然舉起閘刀,掀起去槓桿的風暴時。

一聲哀鳴,海航幾乎倒下。

1

從「買買買」到「賣賣賣」,海航狂甩600億

比王健林狂甩十三文旅,抱阿里、騰訊大腿,開啟賣賣賣模式更狠。

海航進入了前所未有的壯士斷腕模式。

昨天,海航突然宣布,出售希爾頓3448萬股普通股,價格為每股25.75美元,累計套現達8.87億美元以上,用於還債。

一石激起千層浪,市場一片驚呼,財大氣粗的海航竟淪落到買股票還債的地步,實在令人不可思議。

實際上看,這不過是冰山一角而已。

從2017年7月開始,海航早已在「賣賣賣」模式,秒殺所有企業,更秒殺王健林。

2017年7月終止收購喜樂航,11月出售西班牙NH酒店股份、並在港發售3億美元債券,12月賣掉瑞士免稅店Dufry股份。

2018年1月繼續出售NH酒店股份,並2.05億澳元賣掉悉尼寫字樓、2月159億出售香港兩個機場地塊,3800萬美元出售紅獅酒店16%股份,減持德銀,3月又以19.33億出售海南高和和海南海島建設全部股份。

不知不覺,不到一年時間,海航已經累計開啟了十次以上的大甩賣,而且甩賣頻率越來越高,累計套現已高達90億美元。

海航究竟遇到了何種危機,竟如此不管不顧,瘋狂大甩賣。

一個萬億帝國要崩塌了?

2

6000億巨債,海航向死而生

百足之蟲,死而不僵。

借著多年的狂飆,海航規模早已達萬億以上,要死並沒那麼容易,但如果不努力,離死也不遠了。

看似龐大的海航,實際外強中乾。

其雖然涉足航空運輸、機場、旅遊、酒店、房地產、基建、商業零售、物流運輸、金融等近十個領域,規模龐大。

但其資產的質量和驚人的債務規模,也早已達到了驚人的地步。

其旗下10家A股公司股權質押率超過97%。其中海越股份等四家公司股權質押比,甚至達到了100%。初步估算,其超千筆股權質押,融資已超千億。

而其旗下的東北電氣,甚至已經資不抵債。

市場瘋傳,海航短期債務已高達6375億,如果算上海航上市和未上市公司整體債務,規模甚至可能已達萬億。

如此龐大的債務規模,無疑令人觸目驚心,足以壓垮任何怪獸。

但海航卻很特殊,之所以一直相安無事,是因為受到多家銀行的鼎力支持。

甚至在海航傳出債務危機的時候,依然有八大銀行鼎力支持,為海航授信8000億元,使海航繼續得以迎風而立。

畢竟負債的企業很多,只要現金流不斷,可以不斷借新債還舊債,假以時日,再大的債務也可以逐漸消化。

然而,出來混遲早要還的,過去一路過度的膨脹,四處撒錢,終於還是讓海航付出了代價。

3

金融監管趨嚴

該來的終究會來。

2017年,銀監會突然發出警告,嚴查國內負債過高,海外投資過於兇猛的民營企業。

更是點名批評萬達、海航、復星和浙江羅森內里四大企業,風險留在國內,利益留在國外,投資過於激進。

瞬間引爆了整個市場。

從此之後,一切都變了,王首富變成了王首負,一路清倉大甩賣。

以往不離不棄,窮困中依然支持海航的八大銀行,還未等海航留下幸福感動的眼淚就突然調轉槍口,轉向海航討債。

因為人們驚訝的發現,過去,瘋狂負債,瘋狂「買買買」最兇猛的並不是萬達,而是海航。

2009年,海航旗下公司還不到200家,而到2017年時,已達到454家。

在海外更是先後買入澳洲維珍航空、德意志銀行、希爾頓等多家大型企業股份,成為其最大股東。

國內負債,國外撒錢,風險留在國內,利益留在國外,這種剪自己國家羊毛的作風,無疑徹底惹怒了監管層。

隨著銀監會的一生令下,銀行拒貸,甚至逼債,海航以往不斷借新債、還舊債,瘋狂加槓桿的模式終於一去不復返了,甚至要還為過去的過於激進買單。

歷經一年的周轉騰挪,王建立已經走出了危機,而動作遲緩的海航無疑依然泥足深陷,不知何時才能徹底走出低谷。

4

企業必須有底線

負債也好,壯士斷腕自救也好,企業經營的路上本就沒有坦途,也不可能一帆風順。

但無論如何,任何一家企業必須有底線。

吃著中國的飯,借著中國的錢,卻要砸自己國家的飯碗,把風險留在國內,資產轉移到國外,等到時局突變,金融危機捲土重來。

這讓自己的國家如何抵禦?

尤其是在國際鬥爭,爾虞我詐中,俄羅斯剛剛因為被美國制裁,包括俄鋁總裁在內的多人海外資產被美國凍結,頓時引起俄羅斯一場股匯雙殺,俄鋁更是暴跌50%以上。

這無疑是最好的警鐘和教訓!

如果不進行金融監管,面臨同等情況,中國無疑也在劫難逃。

適度控制風險無疑勢在必行。

好在中央及時認識到風險,及時監管,才讓一場前所未有的風險化解於無形。

而海航若能回歸主業,重新來過,無疑依然前景一片大好。

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