大眾集團管理架構大變革 穆倫卸任CEO迪斯確定接班

德國時間4月12日，大眾集團正式對外宣布，原大眾品牌CEO迪斯（Herbert Diess）將接替穆倫（Matthias Muller）出任大眾集團新CEO，這一人事變動立即生效。

此前，大眾方面曾表示，監事會成員將在周五（4月13日）對集團CEO的人選進行投票，但最終結果的產生卻比計劃提前了1天，儘管從結果來看，與外界的預期如出一轍。引領大眾集團逐步走出柴油排放醜聞低谷的穆倫被撤換，而2015年才加入大眾集團的迪斯成為監事會心儀的人選。

迪斯將成為自2015年9月柴油排放醜聞爆發，原CEO文德恩（Martin Winterkorn）引咎辭職以來，大眾集團3年內的第3任CEO。他的前任穆倫，總是被外界冠以「過渡者」的角色，而在近期曝出的傳聞中，穆倫在集團業務改革上並未得到監事會的信任。

公開信息顯示，迪斯1958年出生於慕尼黑，在慕尼黑大學主修機械製造和車輛技術，1987年在Milberg教授門下做博士生。1989年，迪斯在進入博世公司，隨後於1996年進入寶馬集團工作，先後擔任英國伯明翰及牛津工廠的廠長，並於2003年成為寶馬摩托車業務的主管。

2007年，迪斯晉陞為寶馬集團董事，負責採購和供應商業務。2012年，迪斯轉任負責研發技術的董事。到了2015年，迪斯離開寶馬集團，並隨即於7月加盟大眾集團，履職大眾集團董事、大眾品牌CEO。

不難看出，相比出身保時捷的穆倫，迪斯的履歷在大眾集團高管中顯得更為「乾淨」。2015年9月柴油排放醜聞爆發，迪斯7月才加入大眾集團，是各方眼中「最清白之人」。而身處醜聞中心的穆倫，則顯然沒有這樣的好運氣，他一直遭受各方的質疑，甚至是德國檢察院的調查。

根據此前信息，在大眾集團高層決心進行管理架構和人員調整後，穆倫曾表達了希望繼續參與這一進程的意願，但最終他仍然不在計劃的考慮之內。

有分析人士指出，此次大眾集團CEO人事的更替，仍然與被稱為「大眾教父」的皮耶希（Ferdinand Pi?ch）的意旨有關。2015年柴油排放醜聞爆發前，皮耶希與文德恩的「內鬥」，隨著皮耶希卸任監事會主席而「告一段落」，但醜聞爆發後，文德恩迫於壓力辭職，皮耶希有意扶植出身保時捷的穆倫上位，而皮耶希家族在保時捷有極大的影響力。此番選擇迪斯這個出身寶馬的「外來人」，背後的考慮顯得難以捉摸。

除了對集團CEO進行調整外，大眾集團還將設立6大業務板塊領域以及專門針對中國市場的業務組合，並將旗下12個品牌將被重新分為三大品牌集團，即普通（Volume）、豪華（Premium）和超豪華（Super Premium）。

對於這一計劃的細節，大眾集團尚未公布，但是有大眾集團監事會成員透露，普通品牌包括大眾品牌、斯柯達、西雅特；豪華品牌包括奧迪，超豪華品牌包括保時捷、賓利、蘭博基尼以及布加迪。

大眾集團在聲明中表示，之所以改變集團管理層架構，不僅是希望能夠系統性進行業務轉型，更是希望在公司乃至整個汽車行業快速變化的情況下，能夠擁有更高效率的管理架構。

而為賦予子公司更大的領導權，大眾集團還計劃將旗下卡客車業務在資本市場上市。負責集團旗下三個品牌集團的總裁也將擁有新管理責任，迪斯還將負責集團研發，奧迪品牌CEO施泰德(Rupert Stadler)將負責集團銷售業務，保時捷CEO布魯姆（Oliver Blume）負責集團生產業務。

考慮到汽車互聯的重要性，汽車IT（Vehicle IT）將由迪斯本人領導；公司IT（Company IT）將由首席財務官Frank Witter負責；採購部門和零部件部門（Components）將合併為一個部門。

此外，大眾集團還宣布了一系列管理層變動。

保時捷CEO布魯姆（Oliver Blume）將成為大眾集團執行董事；原大眾集團工會秘書長Gunnar Kilian將接替Karlheinz Blessing成為集團人力資源負責人，Blessing將退出大眾集團管理層；原集團採購業務負責人Francisco Javier Garcia Sanz自願離開公司，大眾品牌採購Ralf Brandstatter將暫時接替工作。

在德國汽車行業，大眾集團一直被認為相對保守，並被批評在業務變革和轉型上裹足不前。穆倫在今年3月的日內瓦車展上宣布了大眾集團面向未來的轉型計劃，並宣布了一筆超過300億歐元的專項投資。

但隨著此次巨大的人事調整，大眾集團未來的走向將牽動業界的神經。

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