發展軌跡｜中量級車款的崛起及定義變化
每次的展出，各機車品牌皆展出即將發售的全新車款，在近些年的車款變化中，
中量級車款的數量大增，並且中量級也與10年前的定義有所差別
，這次要介紹的主題就是「
中量級排氣量車款
」。
在世界各地掘起的600cc～900cc排氣量車款
中量級排氣量車款在
以前大多指的是排氣量在600cc左右的車款
。以車種來說，
最具代表性的就是600cc的超級運動車款
和針對歐洲市場的冒險旅行車款等（尤其日本四大家族的運動車款，但現在都進入了「冰凍階段」）。
這些車款大部分都被
定位為公升級排量旗艦車款的低階版本
，但最近強調以中量級排氣量單獨存在的車款變多了。
YAMAHA Tracer 900（FJ 09）
舉例來說：中量級排氣量車款在日本品牌的方面就有YAMAHA的MT-07/MT-09、新古典風格的XSR700/XSR900、還有以新登場的Tracer 900，SUZUKI則有SV650/SV650X，KAWASAKI則是有Ninja650/Z650、Z900/Z900RS/Z900RS Cafe等車款。
SUZUKI SV650X
KAWASAKI Z900RS
在歐洲品牌方面，全面改款的BMW F750GS/F850GS，Ducati的Monster 821，搭載765cc並列3缸引擎的Triumph Street Triple RS、Street Scrambler、Tiger 800，搭載首款並列雙缸引擎的KTM 790DUKE/790Adventure Concept，MV AGUSTA的BRUTALE 800/DragStar 800RC/TURISMO VELOCE 800RC等都是中量級排氣量車款，諸如此類不勝枚舉。
BMW F750GS
Triumph Tiger 800
KTM 790DUKE（這個還沒量產...車頭看著好彆扭...）
很明顯的可以發現排氣量在600cc～900cc之間的車款數量增多
。從全球市場來看也同樣出現中量級排量車款活躍的現象，從整體的數據就可以看出這個事實。
能和旗艦車款相提並論的電控配置
中量級排量車款的優點：
和公升級排氣量車款相比，動力和車身大小都比較容易操控，相對的價格也比較平易近人
。
YAMAHA MT-07
以YAMAHA的運動街車車款為例：
旗艦車款MT-10
的最高輸出馬力為160ps、車重210㎏，而
MT-07
的最高輸出馬力為73ps、車重183㎏，
售價卻僅是MT-10的一半左右
。
雖然引擎的氣缸數量和動力性能不同，但考慮到兩台車款是屬於同一車系的運動街車車款，因此
相較之下，MT-07就成為容易入手的低門檻車款
。
其實不只是排量不同，就以上述的MT車系來說，
MT-10是採用並列四缸引擎
、
MT-09則是搭載並列三缸引擎
、
MT-07則是並列雙缸引擎
，各有不同的動力特色。
此外，
以MT-09/MT-07為基礎的XSR車系更藉由「新古典的氛圍」營造出差異性
，再次強調出不同的車款個性。
XSR700 FASTER SONS
再加上
近些年的電子控制裝置逐漸下放到中量級排量車款上
，像是之前還遙不可及、只配備在旗艦車款的
「騎乘模式、可調式循跡控制系統、彎道ABS、快速換擋」
等電控配置
都逐漸變成中量級排氣量車款的標準配備
。
這也表示：
就算是剛入門的新手騎士也能藉由電控輔助，安心且輕鬆的操控摩托車，而在價格方面，中量級排氣量車款也是屬於較容易入門的等級
。
如果這些騎乘中量級排氣量車款的騎士們在技術純熟後，想要擁有一輛「最想要的車款「時，能夠繼續選擇同廠牌的高階旗艦車款的話，就是各家品牌最樂意見到的結果，同時也是相繼推出中量級排氣量車款的最大目的。
大排君：
中量級車款的排量定義在逐步提高，無限接近於以前的「公升級」大排量定義，但更低的售價、更多的電控，不斷擠壓原有的中量級車型導致停產，下一步應該是擠壓公升級市場了吧...畢竟Z900與Z1000的排量差異很小，有多少人會花費多45%的價格去提升100cc排量么？除非排量、電控、配置全面提升
大排君
大排講堂系列
：用於介紹一款車型的歷史內容，包含衍變和旁支機車檔案系列
：用於介紹單獨年代車款的詳細文章，包含配置規格大排裝備系列
：如果你是個騎士的話自然會去關注，雖然很多人不愛看改裝檔案系列
：復古、性能、個性改裝參考，動手能力強的同學參考大排騎行系列
：騎行技術、機車配置理論知識的乾貨，真摩友參考以上內容請在「
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