非洲國家航空公司發力美國市場，歐洲中東公司將受威脅

非洲象牙海岸阿比讓機場的總裁，阿卜杜拉耶·庫利巴利聲稱他的公司將進軍美國市場：「雖然目前設備還不是特別充分，但是一切都在計劃之中。」

總經理RenéDécurey和許多官員將於5月12日乘坐第一次直飛航班：阿比讓-紐約。

該航線與象牙海岸航空公司進行合作開發，將採用衣索比亞航工公司頂級飛機——這個商業聯盟預示著西非天空的一場小型革命。

因為如果象牙海岸像之前對法國航空公司一樣、現在對衣索比亞航空公司採用股東比例為10.8％。且從阿比讓機場到美國的交通流量中，有60％將通過巴黎（其餘的經過布魯塞爾，伊斯坦布爾還是卡薩布蘭卡）——長遠看，這對於法國航空的打擊將會很大。

就像2016年來擁有的來自洛美的跨大西洋航線一樣，衣索比亞也打算提供更具競爭力的報價。對於法國航空公司而言，巴黎-阿比讓航線上每年將損失至少數千個用戶。目前象牙海岸和阿比讓為開放該線路、對法國航線需求已經下降。

南非航空

從南非航空公司到肯亞航空公司（均陷入財務困境），達爾富爾航空公司宣稱獲得500萬美元的撥款。考慮到象牙海岸和美國之間的交通量增長，自2014年非洲開發銀行（ADB）返回阿比讓以來，象牙海岸政府決定開通北美線路。

「2016年，阿比讓與美國之間的客流量達到55,000人，比四年前的29,000人有增加。」機場管理公司Aeria的董事總經理Gilles Darriau解釋開闢北美航線原因。機場交通分析及其推斷顯示：這個市場充滿了非常有希望的潛力——預計2019年的乘客人數將達到7萬到8萬人。預估人員除了10000名員工的銀行，還有需要出差的象牙海岸位於海外的賴比瑞亞社區投資者和美國商人。

非洲的攻勢對歐洲和中東地區公司來說是一個新的嚴重威脅：據國際航空運輸協會（IATA）提供的數字，從21年到7年，已有431971人次美洲-非洲之間的運輸增長。

「我認為我們需要發展北大西洋以推動非洲發展，」非洲布魯塞爾航空公司的銷售副總裁Philippe Saeys-Desmedt回憶說，（該公司在烏干達、盧安達、喀麥隆、獅子山和迦納）。「目前航線85％在非洲大陸，在非洲旅行的大西洋乘客佔到了28％，大西洋乘客中80%來自美國。我們預計未來20年北美和非洲之間的總流量將增長6.8％，遠高於同期3.6％的總體平均水平。」

突尼西亞航空計劃今年增加一個航線：突尼西亞-紐約。目前達美航空已將紐約與達喀爾連接起來，塞內加爾航空公司還將跨大西洋航線作為未來盈利的槓桿。再往東，肯亞航空公司也準備響應與衣索比亞航空公司、於2018年10月28日開業，它將連接內羅畢-紐約，一個超過十四小時的旅程。

肯亞航空公司的商業總監文森特科斯特說：「還有40多家美國跨國公司設在內羅畢，也是聯合國機構的所在地。儘管兩年內美國和肯亞之間的流量增長了40％，但目前該公司正在重組其267億美元的債務、尋求新的投資者。

「目前產生內羅畢-紐約線的收入超過1億美元，而該收入又將產生8至9億美元的收入。」Vincent Coste繼續說道。他認為未來的直飛航班是衣索比亞的主要優勢。

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