殲20國產引擎與世界第一還差多遠？專家一席話讓人清醒

4月13日，媒體《航空新聞》首次報道了美國五代機發動力的代表F-135發動機，正在進行下一代階段增推型號——F-135GO2 （Growth Option 2 ，「增長選項」2）將讓其推力在增長選項」1的基礎上將再提高10%以上，推力將達到21.3至23噸之間，再次打破了世界軍用大推力航空發動機的世界紀錄，成為世界上推力最大的軍用發動機，而與此同時，我國與F-135同屬一代的渦扇-15發動機（殲-20飛機專用配套動力）也即將完成地面高空台試車，即將轉入試飛院伊爾-76飛行台測試，軍事專家告訴記者，發動機是飛機的「心臟」，其重要性不言而喻。飛行器的發展很大程度上依賴新概念推進系統的實現和改進。上世紀70年代渦扇發動機的問世，使戰鬥機的飛行速度、航程和機動性出現了歷史性飛躍。過去幾十年，發動機推重比從1提高到12，使飛機的作戰推重比從0.4提高到1.4左右，耗油率下降約70%。以F-35A戰機為例，其發動機F-135是迄今為止為戰鬥機研製的推重比9至10一級的推力最大的發動機，相對而來，我國研製的渦扇-15發動機與這個「世界第一」目前差距是非常明顯的。

軍事專家雷澤告訴記者，F135發動機是世界上首個為多個型號戰鬥機同時研製不同類型發動機的項目，作為美國普惠公司專門為F-35戰鬥機量身打造研製的推進系統，其主推進發動機是由F-119改進的雙轉子加力式渦扇發動機。F135-PW-100採用常規推進方式 ，用於F-35A常規起降型戰鬥機，F135-PW-400採用常規推進方式，用於F-35C艦載型戰鬥機，最後，F135-PW-600採用升力推進系統，包括升力風扇、傳動離合系統、滾轉噴管和三軸承轉向的尾噴管，用於F-35B短距起飛/垂直降落戰鬥機。這種同時推進三個不同型號的大推力發動機項目，而且還在前後不到4年的時間內紛紛實現定型裝機，這是渦扇-15完全難以想像的，這是在大量預先研究基礎上，獲得大量實用改進成果後的「技術爆發」，相關配套研究和材料技術儲備不足，是渦扇-15和F-135發動機發展想成了鮮明的對比，渦扇-15發動機在遭遇一系列挫折後，需要通過大量時間來改進解決問題，但F-135一開始就「閑庭信步"，「自信滿滿」。

作為F-119的衍生型號，F-135發動機採用了與F-119相同的核心機，這包括採用其3級風扇，6級高壓壓氣機、帶氣動噴嘴、浮壁式火焰筒的環形燃燒室、單級高壓渦輪、高壓渦輪轉向相反的單級低壓渦輪、加力燃燒室，有一個不同的是，其矢量噴管換成了軸對稱型號。雖然，F-135發動機的核心機同F-119的類似，但毫無疑問，其關鍵核心部件，如高壓渦輪轉子葉片裝置採用了目前先進工藝、冷卻技術和塗料，使其可以在溫度大大高於葉片材料實際熔點的氣體中工作數千小時。也就是說僅僅在在工藝、材料上的技術提高就已經讓F-135發動機的性能得到了比較大的提高。同F-119相比，為獲得更大的推力，F-135採用了更強大的低壓系統，其中的三級壓氣機可以處理更多的氣流，從而在增加推力的同時，提高了發動機的涵道比，因此也有人認為F-135是放大版的「現代化F-119」。

雖然F-135發動機脫胎於F-119發動機，但其推力提高的強度是任何國家都無法比擬的，也就是說，這樣的推力級別目前沒有任何，實際裝備戰機的加力式渦扇發動機能夠達到，就是F-135的基礎F-119也都不能。由此可見F-135性能之強悍，更值得一提的是，F-135相對於F-119的推力雖然大幅度增強，但實際上是在同樣核心機基礎上用流量、高速性能換推力，耗油率卻並未有多大的提高。不過，一些軍事專家甚至認為其推力數據可能還有所保留，軍事專家雷澤告訴記者，即使是已經開始生產的、用於F-22飛機的 F-119發動機，也只知道屬於「35000磅級」，意思是海平面最大推力在155.6千牛範圍內。F-135被歸入「40000磅級」，這樣，未來各型別的F-35 GO2發動機將獲得同現在的F-22雙發戰鬥機大致相當的推力，有些媒體則認為，F-135的誕生使航空發動機在渦輪風扇結構領域幾乎沒有更多可以升級的空間，因為它是現在太完美了。

軍事專家雷澤告訴記者，同樣作為第四代大推力小涵道比渦扇發動機，美國F-135GO2兩款改進增推型發動機的推比高達12一級，而俄羅斯蘇-57戰鬥機的「產品」-30發動機的推力僅是其60%左右，而國產渦扇-15發動機由於設計經驗缺失，其初期推比僅為9一級，最大推力僅為F-135改進型的一半，差距明顯，而且雙方的差距看似只是硬指標上的差距，但實際上是航發研製基礎上的巨大差距。在美國五代機發動機已經完成第一個升級型號之後，我們和俄羅斯還在為第一個第四代發動機設計定型「艱苦行軍」，這一差距本身就有20年。

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