寶馬/賓士都將推出全新「買菜車」 與飛度GK5完全不一樣的風格

綠方向消息，寶馬將推出一款命名為i1的全新純電動車型，有意思的是，寶馬i1要比寶馬i3更大，預計或介於寶馬i3（4020*1775*1600mm）和寶馬1系（4456*1803*1446mm）之間。

註：配圖為寶馬i3

看來，寶馬並不想將i1打造成一款類似「老年代步車」的微型車，而是賦予寶馬i1更大的尺寸和空間。少數消費者喜歡尺寸更小的微型車怎麼辦？沒關係，寶馬還有個MINI品牌呢，並且MINI品牌要逐漸電動化。

對了，寶馬i1就是要基於MINI Electric Concept平台打造，採用前置前驅的驅動方式。

無獨有偶，鄰家賓士也放出一則關於電動產品的消息，日前，梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）表示，「smart在北美已經實現全面電動化，2020年將在歐洲完成轉型，接下來，它在全球其他市場很快也將完成轉型。」

其實，smart電動化早已不算什麼新聞，早在2007年，第一代電動版smart就曾在國內廣州車展亮相過。十多年過去了，賓士終於加快了smart電動化的步伐，這次是要在全球範圍內，整個品牌實現全面電動化！

相信很多開過smart的朋友跟我想法是一樣的：smart轉型電動版挺好，那台燃油版發動機太可怕了。

目前smart旗下smart fortwo和smart forfour都有純電動版，並且在今年年初開幕的日內瓦車展上，還發布了smart EQ fortwo cabrio以及smart EQ forfour Nightsky特別版，當然，上市時間待定。

點評：

BBA都制定了雄偉的電動化戰略。寶馬、賓士目標都是在2025年之前，電動汽車銷量比重佔總銷量的15%-25%，奧迪則更激進一些，目標是2025年實現新能源汽車銷量佔總銷量的三分之一。

有戰略當然是好的，但只有真刀真槍的拿的出產品，才能真正與對手拼刺刀。

目前來看，寶馬似乎走得更快一些。寶馬i品牌旗下i3和i8已經銷售多年，並且寶馬已經完成從i1到i9、iX1到iX9的商標註冊，不一定每個商標下都能對應一款車型，但至少寶馬是這樣規劃的。

除了i3和i8以外，首先跟大家見面的就要數寶馬iX3和i4了。iX3概念車和i Vision Dynamics（未來將改名為i4）概念車量產版將亮相在4月25日開幕的本屆北京車展，iX3概念車是全球首次亮相，非常值得期待。

在插電混動（PHEV）領域，寶馬先後發布了X1、X5混動版、7系、5系混動版。根據2017年銷量數據同級，寶馬新能源銷量總數約在6-7萬台，其中i3為2萬台，其他PHEV車型銷量約為5000至10000台；在中國，根據進口和華晨寶馬數據估算，約為7000台。

在今年年初，寶馬還放出了大招，那就是「牽手」長城汽車，成立合資公司，不管是對MINI品牌產能銷量的釋放還是緩解寶馬在中國新能源積分壓力，都有很大幫助。

賓士也在全面推動電動化進程，並將主要精力投放在電動子品牌EQ上。具體到車型方面，賓士EQ概念車量產版已經定名為EQ C，而EQ品牌下第二款車型EQA概念車也已經在國內外車展有過亮相，有消息稱，賓士EQ C將在2018年推出，EQ A則要等到2020年。

戴姆勒入股北汽新能源，比寶馬長城聯姻的步伐更快，其新工廠已經開始投建，將用於賓士EQ C、EQ A的生產。

在汽車電氣化的大趨勢下，車企都在爭分奪秒，即使擁有百年基業的寶馬賓士也要在大趨勢下，實現可持續發展的同時繼續保持領先地位。

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