F35戰機在降落時很少用減速傘，為何挪威的F35卻與眾不同？

去年年底北歐國家挪威在厄蘭空軍基地迎來首批抵達其本土的3架F-35A聯合攻擊戰鬥機，在這之前該國已有7架交付發F-35A戰機臨時駐紮在在美國亞利桑那州盧克空軍基地用於訓練本國飛行員熟悉這種機型。儘管早在2015年被認為是美國F-35項目中「最值得信賴的國家」的挪威打算削減原定採購的52架F-35A戰機，但是截至目前挪威官方的原定計劃似乎並沒有動搖，挪威空軍現役的56架美國產F-16戰鬥機屆時將完全由F-35戰機取代。

看過一些挪威空軍F-35A照片的人會發現，挪威的這一批F-35A在降落時，機尾噴口上方都會有一個朝後打開向上翻起的艙蓋，從艙蓋中打開一把黃色的圓形減速傘。很多軍迷朋友會發現在美國和其他西方國家裝備的F-35A中鮮有打開減速傘降落的，為什麼唯獨挪威的F-35A戰機採用了與眾不同的減速傘式降落呢？

通俗來講的話，空軍戰鬥機要想安全著陸可以依託兩種方法，第一種是減速傘，第二種是起落架的剎車制動（原理類似汽車剎車）。以美國為首的航空工業大國大多採用結構複雜的減速盤剎車制動系統。這種減速盤要想讓降落時速高達200公里的戰鬥機在數百米內停下來，其結構強度必須達標。這種西方國家常用的減速盤通常由高分子材料碳纖維構成重要部件，而這種高分子材料的合成昂貴而且複雜，是我國在過去一直所不具備的。國外的戰機大多依賴高強度的剎車盤，而中俄戰機則長期依賴價格低廉且使用簡便的減速傘作為降落減速工具。

殲-20甚至也被經常拍攝到依靠減速傘降落，剎車盤減速也不是一味的好，其結構強度受溫度影響很大，尤其是在惡劣條件下非常明顯。中國領土維度、海拔差異較大導致不同地區的溫差也很大會對戰鬥機轉場後的剎車盤使用造成不便，而減速傘就不存在這種問題。因此雖然中國現在也能生產剎車片，但仍然和減速傘結合使用。

說回挪威，作為一個處於寒冷的北極圈附近的北歐國家，跑道結冰的一件很常見的事情，而要想在這一全年平均溫度在零度附近的地方清理跑道，在戰時是一件很困難的事情。因此，在挪威軍方採購F-35A戰機時就明確表示要求其具有減速傘收放功能，畢竟在極端溫度條件下，再精密的設備都不如一張大減速傘來的踏實。

本文由火器營原創，抄襲必究！（圖片來源於網路）

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