外國人眼中中國最牛的鐵路不是青藏鐵路，原來是它！你想到了嗎？

寶成鐵路是中國於1958年修建的技術等級和施工難度最為複雜的幹線鐵路。全長669公里，一公里爬升125米，創造了世界鐵路建造史上的唯一一個世界記錄：千分之三十三。

在新中國成立初期，要修建世界最為複雜艱巨的電氣化鐵路，其困難可想而知。直至今天，在世界上也沒有任何一條鐵路比寶成鐵路更難修建。

寶成鐵路是一條世界鐵路史上人類無機械施工，幾乎是純人工施工開挖掘進的鐵路工程，唯一的現代技術手段就是勘察設計是前蘇聯和中鐵寶雞第一勘察設計院用蘇聯勘測儀器勘察設計的。

寶成鐵路的寶雞站—江油站區段幾乎全部處于山區，由寶雞出發後就需要先後跨越秦嶺、巴山和劍門山，地勢險要，工程相當艱巨。

整個寶成鐵路工程打穿上百座大山，填平數以百計的深谷，單填土石方就有6000萬立方米，按高寬各1米算，可繞地球赤道一周半以上。

鐵路從楊家灣站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但升高卻達680米，即每千米上升110米。為了能夠通行火車，只能把鐵路線反覆迂迴盤旋，把坡度改為每千米只升高40米，在6千米的直線距離內盤繞了27千米，在任家灣站和楊家灣站之間的線路以33‰的大坡度急速爬升。

為了克服地勢高差，過楊家灣站後就以3個馬蹄形和1個螺旋形（「8」字形）的迂迴展線上升，線路層疊3層，高度相差達817米，即為著名的觀音山展線。火車上坡時需要三輛電力機車前拉後推方可駛上秦嶺站，下坡時一路剎車，火花四起，蔚為壯觀。

寶成電氣化鐵路的建成，拉開了中國鐵路現代化建設的序幕，從此，電氣化鐵路伴隨著祖國經濟建設和改革開放的步伐進入了高速發展期。

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