一台800馬力的EVO出現在秋葉原，會發生什麼故事？

我坐在日本秋葉原的街道上，將鏡頭對著一輛本不應該出現在這裡的車……

在去年的SEMA展會上，三菱Lancer Evolution X Final Edition完成了她的首秀。她的出現，意味著「Evolution」這個名號將日薄西山，後繼無人。但縱使如此，改裝廠商們依舊不會善罷甘休。我面前這輛Varis塗裝的EVO X便是這些改裝商的諸多作品之一。

讓人大跌眼鏡的是，它是來自Bulletproof之手的美規左舵版。

車子的外觀套件來自知名品牌Varis，是為代號CZ4A的十代EVO專門打造的第三代寬體套件。

套件覆蓋了除了前門和車頂之外的絕大部分外觀，誇張的碳纖維質地風刀以及前後擴散器，則讓車周圍瀰漫著咄咄逼人的氣息。寬體從前杠兩側延伸至加寬翼子板，輕而易舉地將295胎寬的11J輪圈納入其中。

19英寸輪圈來自輪圈廠家Hyperlock，與911 GT3一樣，都採用了中心緊固（center-lock）的固定方式，數據則完全是訂製的。鍛造的材料表面經過熱處理，以達到更強的硬度。

有趣的是，駕駛席一側的輪圈為黑色，並配以紅色中心螺栓；副駕駛一側則是銀色表面配以黑色螺栓。

中心螺絲設計從簡，以達到額外的輕量化要求。前後論的Brembo卡鉗來自於GTR R35，剎車盤採用碳陶瓷材質並配以專用剎車皮，組成了勒住這匹街頭猛獸的牢固韁繩。

藏在Varis碳纖維引擎蓋下面的，是一顆被壓榨至800馬力的4B11T引擎，它的紅線高達9000rpm。其排量由原車2.0L擴至2.2L，並輔以AMS加大氣門，壓縮比為9：1。坐落在發動機和防火牆中間的，則是來自ETS的67mm渦輪；出於散熱考慮，排氣歧管上也覆蓋了一層陶瓷隔熱材料。引擎蓋上的開孔同樣也是為了散熱而設計的。

外觀上唯一的非Varis部件，就只剩這個JUN的碳纖維後視鏡了，特別的造型在減少風阻的同時，也讓車子顯得戰鬥范兒十足。

對我來說，全新Varis套件最吸引人的地方莫過於後翼子板了。其與後杠融合之處的設計讓我聯想到了Super GT賽車。

後備箱蓋與矗立其上的大型擾流板同樣是碳纖維材質，非常有Time Attack范兒。

來到車內，內飾幾乎全部由灰紅相間的翻毛皮材質覆蓋，與帶紅色縫線的Recaro座椅顯得相得益彰。在握住碳纖維材質方向盤的那一刻，腎上腺素值便能爆表，R1鈦合金檔把的觸感讓你瞬間有人車合一的感覺。速度表內圈的英里表以及華氏溫度計，表明了此車的美利堅身份，左舵的內飾布局在秋葉原街頭十分吸睛。

狂暴猛獸與細節的奢華，在這輛車上得到了完美的結合。如果有機會，我也想打造一台如此別緻的車子。

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