網約車市場細分「新玩法」，及客出行成為網約車行業「弄潮兒」

網約車市場的規模非常龐大，行業前景變得更加撲朔迷離。但現在網約車行業已經從『拼補貼』的時代，進入到了『拼服務』的時代。縱使滴滴、美團補貼大戰打的再激烈，最終能沉澱下多少用戶、能佔有多少市場份額，還是需要等補貼大戰之後見分曉。

網約車市場

同濟大學交通運輸工程學院教授陳小鴻認為：網約車平台之間的「拼補貼」大戰，涉嫌不正當低價競爭，並不利於企業、行業的長期穩定、健康發展。

對此及客出行網約車平台推出了網約車市場的新玩法：

福建極客出行科技有限公司（及客出行），是一家誕生在網約車新生代的出行服務運營商，是國內唯一具有「車樁網一體化」綜合運營管理能力的網約車出行服務平台.在全國首創去中心化網約車服務、城市共享運力網路、城鎮智能物聯充電網路。

豐富的運營經驗和深厚的技術積累成就了極客出行公司在網約車出行服務行業的領先地位，公司擁有超過5年的技術研發積累，2年成熟規模化城市運營經驗，30餘項專利和軟體著作權，百餘名業內技術人才。

公司戰略層緊緊把握未來3-5年新能源出行發展黃金契機，聚焦打造集網約車、新能源汽車服務、充電網路服務為一體的新能源出行生態圈，預計在2020年覆蓋全國60%以上3、4線城市的網約車市場，成為新能源出行領域領軍企業。

及客出行

市場分析

互聯網領域存在規模效應，最終會形成721的市場格局

第一名70%的市場份額；

第二名20%，苦苦支撐；

後面的10%，處在退出市場的邊緣。

市場規模

全國有350多個地級市（州），2800多個縣（區），三四線人口約2.4億，網約車平台沒有任何一家能保持絕對的優勢，滴滴市場份額再大，在上海同樣被美團逆襲。

競爭環境

一二線城市是兵家必爭之地，我們絕大多數競爭對手都在這裡投入大量的資金和資源。

如果這些企業退出，也一定到最後才關停這些一二線城市的業務。持久戰和消耗戰在一二線城市無法避免，所以，一二線市場需要經歷相當長的競爭周期。

市場機會

三四線城市網約車市場需求旺盛，但目前還沒有被巨頭所重視，沒有出現成熟的網約車運營平台。所以，有正規運營資質、成熟的運營經驗的網約車平台的出現，無疑是三四線小城出行最迫切的需求。

網約車行業痛點

行業痛點

網約車的直接參与者：司機、乘客、平台。

司機端

每天參與時間較長，有50%以上網約車司機工作時長超過14個小時；

真實收入4000以下的佔70%以上；

在接單環節，司機沒有話語權，只有選擇權；

三四線城市並沒有成熟的網約車運營平台與出行解決方案。

平台端

多數的網約車平台，包括滴滴、美團、攜程等巨頭，依靠高額補貼來獲取司機和用戶。平台異常強勢，弱化了行業司機和乘客的話語權，乘客司機得不到應有的尊重。

乘客端

不便：急需用車時，無法及時獲得接送服務；

耗錢：計程車與黑車一起坐地起價；

耗時：拼車、拼單等違規行為，行業默認。

業內人士認為：不打價格戰的平台，往往有更強的專業優勢。以服務質量、便捷度為切入點，持續增加用戶黏性，打造一個屬於自己平台的閉合生態鏈，是各大網約車平台急需完成的。及客出行網約車平台順應了行業的發展態勢，穩定了市場的發展。

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