今年或巨虧51億，迄今還沒有車輛交付，蔚來汽車卻宣布要在2020年內實現盈利……

近日，有蔚來汽車內部人士向媒體透露了一份盈利預測信息。資料顯示，蔚來預計將於今年實現整車3萬輛的銷量以及114億元的營業收入，雖然在盈利方面，蔚來或將面臨51億元的虧損，但在未來三年之內，公司有信心扭虧為盈。

此前，另有消息稱，蔚來汽車正在積極籌備年內赴美上市的計劃。據悉，公司已經聘請包括摩根士丹利和高盛在內的8家銀行，為上市計劃背書。

結合此次蔚來汽車對外透露出的盈利預測，倒真有些耐人尋味。

四年時間完成飛躍

從上述預測信息來看，2018年，蔚來汽車計劃交付3萬輛首發量產車型ES8；2019年，蔚來則將憑藉全新量產的中型SUV ES6，同ES8衝刺全年12萬輛的銷量；2020年，蔚來將進一步完善產品矩陣，向市場推出ES3這款緊湊型SUV，全年銷量也將上升至28萬輛的目標；2021年，蔚來則將進一步把銷量推上45萬輛的台階。

從0到45萬，蔚來汽車不可謂不大膽。

要知道，在2017年，連續三年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，也僅銷售出11.4萬輛新能源汽車。

在比亞迪總裁王傳福全力加碼新能源車而不惜犧牲燃油車銷量的基礎之上，這家新能源汽車巨頭在今年的年銷量目標為18萬輛，同比增幅58%。

然而，按照蔚來的計劃，其銷量在未來四年內的年複合增長率將高達147%。

此外，根據蔚來汽車預測，公司將在2020年實現盈利。到2021年，蔚來各項業務的總營收將達到1543億元，凈利潤也將升至161億元。這就意味著，這家完全依靠資本扶植的電動車初創企業，在成立僅僅五年之後，就有信心回報投資者。

值得一提的是，作為開創了電動車時代的明星公司特斯拉，在成立十幾年的時間裡，都尚未實現盈利。由此可見，蔚來汽車對於盈利也有相當大的野心。

有業內人士表示，蔚來汽車此次對外透露出的銷量和盈利預測，或在為其赴美上市的計劃營造聲勢。今年2月，有關蔚來計划上市的消息就被相關媒體曝出，然而，蔚來方面卻始終沒有對此作出正面回應。

不過，蔚來汽車創始人李斌在接受媒體採訪時曾表示，IPO不足以成為一個公司的目標，但卻是水到渠成的事。

表述雖然很隱晦，但不難看出，蔚來並沒有否認或排斥可能的上市機會。

根據預測的數據，到2021年，蔚來汽車的估值或將達到360億美元。數據顯示，目前，蔚來汽車所對標的企業特斯拉和比亞迪，市值分別為500億美元和250億美元。

量產ES8至關重要

有業內分析師向《國際金融報》記者表示，作為中國造車新勢力的代表，蔚來汽車有野心是件好事。然而，要在四年時間內完成如此突破，絕非易事。目前，蔚來的當務之急就是要將首款量產車ES8儘快交付市場。

前車之鑒就在眼前，特斯拉因為Model 3的難產問題，虧損額不斷擴大。

去年第四季度，特斯拉一度刷新了公司有史以來最大的單季虧損額。近日，特斯拉更是因為車輛交付的再三延遲，被外媒曝出資金鏈或將很快斷裂。因此，蔚來汽車能否順利量產和交付ES8，或將極大程度上決定著公司的盈利速度。

另外，包括威馬汽車、奇點汽車在內的眾多電動車初創企業，都在力爭在2018年實現量產。因為當前無論是以吉利為代表的自主品牌，還是包括賓士、寶馬在內的外資企業，都已逐漸在智能電動汽車領域發力。這其中既有源於政策的壓力，也有來自消費者偏好發生位移的推動，上述分析師表示。

在更多整車廠殺入市場前夕，能否在2018年這個時間窗口內實現量產、打開市場，或將決定大多數新造車企業的生死。李斌曾在去年承諾，蔚來汽車會在今年6月30日之前規模交付ES8。目前，距離這一時間節點已不足百日。

由於缺乏生產資質，去年，蔚來汽車找到了江淮汽車進行生產合作。據悉，二者在合肥投資上百億的工廠已經投產，設計產能在每年10萬輛。從產能來看，ES8的交付或許不成問題，然而有關「江淮代工」的疑慮卻不絕於耳。因為江淮汽車長久以來飽受消費者詬病的質量問題，蔚來新車型的品質也頻繁遭到質疑。

對此，李斌明確回應，作為一個初創公司，在沒有製造經驗的情況下，並不會比現有車企做得好。另外，在國內製造業產能過剩的情況下，「代工」不僅能提高生產效率，還能緩解企業在投資建廠方面的經濟壓力。

不過，有趣的是，蔚來汽車確定落戶於上海嘉定的第二工廠，將採取自建模式。根據規劃，這一工廠將於今年年中動工，預計在投產後，用於生產蔚來日後發布的後續產品。

對於蔚來汽車的盈利預測以及產品量產等問題，記者致電蔚來汽車相關人士，但電話一直沒有接通。

記者 牛欣雨

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