中置911私有化 Project 1車隊911 RSR

上段時間，保時捷（Porsche）官方發布了一段視頻，列出最具代表性的五大保時捷賽車。這是一個重提當年勇的保時捷內部選舉，上榜的都是一些既古老又經典的賽車，最年幼的上榜者都已經是九十年代的911 GT1。

圖：這次內部選舉的主持人是前保時捷車手Derek Bell，曾駕駛過917LH、924 Carrera GT、936、956和962C等保時捷賽車參加勒芒，並贏過五屆勒芒冠軍。另外Derek Bell還曾是一個F1車手，先後效力過法拉利（Ferrari）、邁凱倫（McLaren）以及一些私人車隊，只是他在F1的表現遠不及勒芒而已。

圖：最具代表性五大保時捷賽車，第五位屬於911 GT1。911 GT1賽車的設計師是Norbert Singer，在911 GT1誕生之前，經他手設計的保時捷賽車如917、935、956、962等，已經先後奪得過15次勒芒冠軍。而911 GT1則是在保時捷多年沒染指勒芒冠軍之後，重整再戰勒芒的作品，並在1998年成功加冕勒芒第16冠。911 GT1搭載3.2升水平對置6缸水冷引擎，搭配6前速手動變速箱，整備質量1,150kg，極速308km/h。

圖：排名第四位的是904，這款車也稱之為Carrera GTS。1962年底保時捷離開F1賽場，將注意力集中在跑車上，為了應對FIA-GT賽事，GTS車型應運而生，而904誕生於1963年末，目標是1964年的GT賽事。904的知名度不及同門師兄弟，不過戰績一點也不弱，曾奪得1964年Targa Florio耐力賽冠軍，並且在Sebring、紐博格林、勒芒、斯帕等一系列耐力賽中取得組別冠軍。雖然904在首戰Sebring耐力賽便出現離合器故障，不過整個服役年間，904賽車以穩定可靠而聞名。

圖：917排在第三位，917為保時捷帶來第一個勒芒冠軍，上榜絕對是實至名歸，這款車不僅是保時捷的代表作，也是整個七十年代的勒芒寫照。搭載水平對置12缸引擎，動力輸出在500馬力左右，整備質量只有800kg，可在6公里的勒芒慕尚大直道飛馳到340km/h，而在特定的測試賽道上，917的極速甚至可以達到386km/h。

圖：不管是戰績，還是知名度，962C都是保時捷家族中數一數二的角色，入選第二位也是情理之中。在Group C戰線中，962C連續取得1986年和1987年勒芒冠軍，加上之前的936、956，保時捷已經連續在勒芒七連勝。相比前任車型956，962C的空氣動力學得到大幅提升，尤其是擴散器部分，而且散熱效果也得到升級。1986年和1987年的勒芒大賽中，Derek Bell正是962賽車的車手之一，因此Derek Bell本人也表示，在他心中962C應該排在第一位。

圖：排名第一的居然是550 Spyder，看似是保時捷內部種票的結果。其實，上述都是「9」字頭車型，正值保時捷賽車運動興盛時期，而550於保時捷而言是先鋒角色，開啟其賽車運動篇章。550 Spyder搭載的是水平對置風冷4缸引擎，動力輸出只有110馬力左右，但對於那時的賽車來說足矣。550 Spyder證明了保時捷有能力製造一款可以開上公路的賽車，之後的911 GT3一定程度上繼承了這一點，因此550 Spyder對於保時捷是相當重要的一款車，它萌生了公路車和賽車有機結合的精神。

眾所周知911 GT1隻是一輛披著911外殼的賽車，底盤跟911沒多大關係，更何況人家直接用碳纖維單體殼車身，這是一般911不具備的。那麼問題來了，上榜的車型除了911 GT1這個掛名的911之外，居然沒有一款真正意義上的911賽車，什麼911 GT3 Cup、911 GT3 R、911 RSR等等一概沒有，保時捷居然不將最引以為傲、最具保時捷精神的911放在眼內？反正是內部選舉，我們只管看熱鬧好了。

隨著保時捷退出WEC賽場，919 Hybrid勒芒原型賽車也退役了，現在跟保時捷廠隊扯上關係的只有911 RSR GTE Pro賽車了，也是2017年WEC賽場上唯一的保時捷廠車。進入2018年，車迷可以在WEC賽場上看到更多的911 RSR，不只是GTE Pro，還有GTE Am組別的賽車。早在2017年，傳聞保時捷的業績報表中多了一筆收入來源，他們把最新研發的中置引擎911 RSR賣給私人車隊，而且營收還頗為豐盛。其實像911 RSR乃至新一代Acura NSX GT3這類賺足人氣的GT賽車，經常被媒體報道說要賣給私人車隊，一定程度證明市場需求頗大的，當然保時捷不會把剛出爐的911 RSR對外銷售，而時隔一年就是最佳放盤時機，自己廠隊有了升級版車型，私人車隊也樂意高價購買初版車型。

圖：2017年登陸WEC以及美國IMSA賽場的保時捷911 RSR廠車。

最近，德國Project 1車隊公布了他們的WEC賽車塗裝，而他們的參賽車正是保時捷911 RSR，換言之911 RSR對外銷售一事得到證實。而且，根據Project 1車隊的公告，該車隊將會以911 RSR參加整個2018/2019賽季WEC的八站賽事，當中包括兩站勒芒24小時耐力賽。Project 1的過往戰績不賴，他們曾經贏過保時捷超級盃和德國保時捷卡雷拉杯的年度冠軍，2018年晉級到WEC GTE Am組別賽事，順理成章也選擇了911 RSR作為參賽車。

圖：Project 1車隊用來參加2018/2019賽季WEC的911 RSR賽車，採用鮮艷奪目的灰、金色拉花，號碼牌下方有清晰的AM標誌，也就說這是一輛GTE Am組別的賽車。作為一輛GTE Am賽車，性能上弱於GTE Pro，怎樣性能弱化呢？時間就是最好的弱化手段！按照慣例，GTE Am參賽車為一年前的GTE Pro老款車型，正如現在的數碼產品，一年後足以成為過氣產品。即便降級為GTE Am車型，不過這款911 RSR依然搭載跟廠車一樣的4.0升水平對置6缸引擎，至於動力輸出應該比2018版911 RSR廠車低。

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