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評測2018款帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid:為何開它要吹著口哨唱著歌?

70年前,一批老牌車廠走向衰落並陷入倒閉、被收購的境地中。在汽車工業百廢待興的日子裡,一個全新的品牌,也是日後立足於世界跑車之林的品牌應運而生,它就是受眾多車迷追捧且自身實力雄厚的保時捷。

談到保時捷公司,大家不約而同會想到它家一流的跑車,無論是速度還是操控都十分出色。

猶記得那個在24小時內跑出最快最遠距離,就是贏家的勒芒耐力賽上,以保時捷911為基礎開發的保時捷935包攬了1975-1982整整8年的Group 5組別的勒芒冠軍,直接導致了這個組別被取消。

「跑車」是保時捷不忘的本,即使在歐洲2030年前禁止燃油車出售政策出台後,各大車企紛紛轉戰新能源汽車的過程中,保時捷也在推出新能源車型的同時,將「速度與激情」演繹到極致,其代表作就是保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid。

保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid是當今混合動力車界速度最快、馬力最強的車型,拋開它221萬人民幣的價格(海外版不含稅)不提,開著這樣一輛集科技、奢華、性能於一體的混合動力車型上下班,應當是非常拉風的一件事了。

它是一部足夠迷人的車。

保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid看起來有些暗,特別是在明晃晃的騷黃色卡鉗的襯托下尤其強烈,如果你願意多花3萬人民幣,你可以買到一個Sport Turismo版本的車,更大的輪轂配上「瓦罐」的造型,可謂更加吸引眼球。

保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid標配21寸鋁合金輪轂,前後均為 Michelin Pilot Sport tyres輪胎,不過跟普通車型不同的是,保時捷為保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid配的是前275/R35,後325/R50的「鴛鴦胎」,更加誇張的是車尾的三摺疊式擾流板,做工精湛,堪稱藝術品。

如果讓人選擇一個詞來形容這部車,那就是豪華。這點在與自家兄弟「保時捷911」做對比時尤為顯著,前者的內飾奢華程度要遠高於911。

保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid的座椅設置十分合理,支撐力也很足,電動調節更是標配。

如果你願意多花4萬人民幣選裝前后座椅按摩就更好了,選裝包里還有更為豐富的電動調節和后座椅通風。

什麼,你說它膨脹了?對不起,有錢任性。

實用方面,保時捷可能考慮略有欠缺——前排只有一個USB介面,當駕駛員和副駕駛同時手機沒電時,這就有些尷尬了。

不過,它的後排兩側各有一個衣帽鉤,保時捷還為後排乘客設置了LED閱讀燈和可以媲美前排中控的中央大屏,後排的空間要比賓士的CLS更大。

如果你能找到一個靠譜的司機,那麼後排會提供不錯的享受。

在車內空間方面,由於130公斤電池佔用了部分空間,所以保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid只有405L的空間,比普通帕拉梅拉少了100 L。

但如果你將後排座椅收起那就有意思了,它的空間將達到1245L,足以放得下保時捷定製的自行車。

當然,無論是迷人的外觀抑或是豪華的內飾,於保時捷來說,都敵不上其超凡速度帶來的刺激更富有說服力。

評測從點火開始,我按下一鍵啟動按鈕將引擎打著,雙手放在方向盤上,靜等紅燈變綠,心跳加速好像要蹦出來一樣,我能意識到接下來帶來的感官刺激不一般。

開啟berserker模式後,這台5米長、2.31噸重的大傢伙變得十分暴躁。

紅燈結束,綠燈接管,我的右腳毫不客氣大力踩下,保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid的響應十分迅速,由於推背力極大,我被牢牢按在通常只會於私人飛機上見到的翻毛皮座椅上。

我在一瞬間體驗了帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid加速的力道,那種暴力加速的感覺,幾乎要把你整個人「撕裂」。

能達到這樣加速水平的車動力可以用「恐怖」二字形容,保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid就是這樣一台車。

它的百公里加速時間僅為3.4秒,動力系統由一台最大功率404kw、峰值扭矩770N·m的V8雙渦輪增壓發動機和一台最大功率100kw,峰值扭矩400N·m的電動機共同組成。

發動機和電動機組成的強勁動力源最大可以爆發770N·m的峰值扭矩,與之匹配的是一台八速PDK變速箱,最大速度也達到了驚人的310km/h。

保時捷宣稱保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid的百公里油耗(混合計算)能達到豐田普銳斯的水平(2.9L/100km),但經過約一周的駕駛,我發現它的實際油耗約7.3 L/100km,雖然這是一台混合動力車,但由於它使用V8發動機,實際油耗已經很低了。

與普通版本的V8帕拉梅拉相比,保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid多了近300公斤的額外重量(主要是電池組和其他電子設備)。

對於一般跑車來講,超重意味著操控性能大打折扣,然而這是一台保時捷,一台不會犧牲操控的保時捷。

保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid速度雖快,但也不是一味的追求速度不要操控,得益於四驅系統,它能將那巨大扭矩較夠較好的傳給四個輪子。

還有,四驅最主要的是走直線、不像後驅那般踩下地板油就打滑;它的牽引力控制系統能讓駕駛員在腳下沒能掌握輕重的情況時,依然保證動力較為平穩的輸出。

保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid不是一個花瓶,它是一個有著恐怖加速度的跑車,它的主動側傾桿、自適應避震以及配合雙叉臂式獨立懸架使用的空氣懸掛,能使得保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid比普通的跑車操控性能更好。

保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid自帶的車身側傾控制系統實時監測車輛的行駛角度,包括俯仰角、偏轉角,而且監控的同時也會調配懸掛系統介入調節,使得車輛的駕駛員信心更足、速度更快。

轉向方面,拋去懸掛系統調節不說,方向盤的反饋十足,但是在狹窄道路上駕駛可能不太方便,畢竟它車寬達1937mm。

像好萊塢巨星「巨石」強森一樣,壯漢也有他溫柔的一面,這個肌肉發達的性能怪獸也有它安靜的時候。

保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid採用14.1KWH的鋰離子電池組,在純電動駕駛狀態下可以行駛約45公里。

如果電池有電,則可以直接採用電啟動,無需跟以前的插電混合動力車型一樣必須用V8發動機工作後才可切換。

這種混合動力車不單單是為了節能環保,更多的是電動機和發動機共同工作帶來的強大扭矩,這種感覺跟粗暴的單一引擎輸出是不同的,感覺十分美妙。

在工作時間,我會把車開到15A充電樁處,它可以在我上班時完成充電。

EV模式下的保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid安靜地能聽見車內人的耳語,按下動力切換按鈕即可完成純電動——彈射起步(混合動力)的轉換。

總的來說,保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid還是一台非常不錯的混合動力車,現如今在澳洲銷售的2018款保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid,是一台可以在關閉引擎狀態下僅用電動機運行的史詩級產品,它是將速度與靜音合二為一的完美體現,也是一個減少對依賴化石燃料量產車的基石。

或許,太多人沒有機會真正體驗這款性能「怪獸」,但是這部來自擁有70年跑車底蘊頂級品牌的車,依然影響著所有喜愛保時捷的人們。


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