哈羅單車再獲阿里投資，儼然親兒子，ofo怎麼辦？

哈羅單車

就在昨日，4月13日，據一財方面報道，哈羅單車已完成由螞蟻金服、復星等機構投資的近7億美金融資，這也是目前哈羅單車獲得的最大一筆單輪融資。

其實去年下半年，大家都覺得共享單車大局已經，摩拜和ofo二分天下，合計佔有市場超過九成。金沙江創投董事總經理朱嘯虎曾經力推摩拜和ofo合併，一統江湖。想的是和滴滴打車當初合併的套路，既能提高估值，又方便創投套現，這樣對於他們這些創投來說當然獲利最大。

但最終沒有實行。

阿里巴巴下面的螞蟻金服領頭多次大規模投資哈羅單車，硬生生砸出來個第三。這個是為什麼呢？一個ofo似乎還不能滿足阿里的野心。

首先，要明白一點，阿里和騰訊對共享單車的爭奪，本質上是對手機介面流量的爭奪。微信作為高頻軟體，大家使用的頻率明顯高於支付寶，這也是這幾年微信支付在支付領域迅速靠近支付寶份額的原因。支付寶的困局，一直無法突破社交獲得高頻介面。而共享單車的使用頻次和介面顯然是支付寶垂涎和志在必得的。

在ofo和摩拜的爭奪中，ofo並不領先，而且ofo股份複雜，阿里巴巴並不是第一大股東，話語權不夠，如此無法實時實現阿里的意志，更無法實現阿里夢想的生態布局。

而哈羅單車的最大股東，現在就是螞蟻金服 。ofo喜歡在中心城市一線城市布局，而哈羅單車更多的是從三四線城市布局，走的是農村包圍城市的路線。

這幾年一二線城市的支付領域基本飽和，流量的分割已經基本完成，反而是三四線城市和鄉鎮有著廣闊的天地，大把的流量可以開發。而且哈羅單車走的是免押金路線，也可以提高芝麻信用的使用場景。這些年阿里巴巴建立自己的金融信用體系可謂不遺餘力，因為這個是未來的核心競爭力。

所以很明顯，阿里巴巴不放心ofo，用大把資金硬是砸出來親兒子哈羅單車，然後讓兩家共同應對摩拜。

ofo怎麼辦，阿里系顯然不會完全拋棄他的，未來是直接跟控股股東滴滴出行融合成一體，還是直接被阿里收購，一如餓了么，進入阿里巴巴的懷抱？

要知道，阿里巴巴的投資很少做財務投資者，更多的是控股者，能讓控股的公司融入自己的生態圈。這個跟騰訊是兩個極端。

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