德系車和日系車哪個安全係數更高？

我認為德系車廠的技術研發理念可以概括為「技術驅動」——以工程師不斷探索新技術來推動產品革新；而日本車廠的研發理念是「目標驅動」——以不斷提升的產品指標來推進研發進步。德系車和日系車在這個理念下的可靠程度，日系車要優於德系車。這裡的可靠程度指的是一些小故障、小毛病。德系車願意為了新技術冒一些市場風險，因為新技術某程度上就是他們的競爭力所在；而日系車相對不那麼敢於冒新技術風險，因為對他們而言保市場遠比推新技術重要。比如在對德、日都非常重要的北美市場，德系銷量敗於日系，公認的一個原因就是可靠性排名一直偏低。在我們國內，從我所接觸到的用戶口碑和案例來看，德系車的總體可靠性還是不及日系，不單是像大眾TSI+DSG這種嶄新技術，即便是新技術含量較低的普及化車型，小故障、小毛病的發生率也是德系高於日系。

緩衝吸能理論這是存在並重要的，而且被德系車和日系車貫徹執行。反過來說，車軟，或者碰撞後車身變形大，並不意味著安全性能差，關鍵在於能否將傳遞到車內人身的衝擊力降低。至此我們必須肯定緩衝吸能理論的作用，事實就是無論德系、日系還是什麼系的車，全部都認可這一理論並且在貫徹執行。它們通過碰撞時，車身的形變來形成緩衝，以此來保護車內乘客；而我們理解上的德系車，就是簡單粗暴地把車身做得更結實，這樣在碰撞的時候更加霸道，我們一般都覺得，日本車都軟，一碰就完蛋。德國車很爺們兒，碰撞的時候一般都是十場九勝一平。但實際上的區別，在於設計車身結構時候的理論。

安全性能就NCAP測試的成績來看，日系和德系總體上沒有差異。然後在安全配置上來說，德系車確實比日系車更加豐富。技術驅動，決定了德系品牌更熱衷於汽車安全技術的前瞻性研究，汽車界的很多安全技術革新都是德國廠商發明的，例如賓士就發明了ABS、氣囊、摺疊緩衝區。日系品牌雖然也有一些安全技術發明（例如本田發明了可升起的主動行人保護髮動機機艙蓋，這個技術已被賓士等廠商效仿），但總體遠不如德系那麼多。市場驅動，決定了日系品牌對安全技術的研究不會太有前瞻性，通常是等某項安全技術被發明出來了，消費者呈現出需求，日系廠商才會迅速跟進去研發和裝備到產品上。

最後總結，德系車和日系車在安全性能上來說各有所長，但是基本的安全性能保障都一樣。德系車小故障小毛病更多，但是高速穩定性更好；日系車安全配置更少高速穩定性稍差，但是整車安全性及低速可靠性更好。

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