瑞虎8預售不超14.1萬奇瑞雄獅戰略再畫藍圖

最新 04-15

如果2月15日那天能堅持在20點觀看了一年一度春晚的話，那一定能被港珠澳大橋以及無人駕駛車隊所震撼，因此可以預知是，無人駕駛的時代遲早是要降臨的，這也就是奇瑞汽車總經理陳安寧博士在奇瑞之夜開場時所要表達的內容。

車型內參

優點：尺寸超過同級別車型，發動機出色

缺點：缺少四驅版車型

上市時間：2018年4月25日

預售價：10萬元-14.1萬元

競爭車型：榮威RX5、吉利博越

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無人駕駛啥時候能來奇瑞答案是2025年

這個2025年是指實現量產，從時間點來看，奇瑞給的答案還是非常靠譜的，因為這個概念不光取決於車輛上的硬體需求，同時對道路硬體條件以及大數據採集以及計算都需要時間的積累，因此從整車製造廠的角度出發能做的無非就是車輛上的硬體需求以及軟體系統開發，但就從這兩項需求來看車企還是做不到，因為車企的責任是要專註於整車製造，而IT類的事項則需要由互聯網企業以及硬體廠商去開發，說這個不光奇瑞做不到專註專一性，就算BBA也是做不到的，所以解決方案只有一個，汽車行業與IT行業強強聯手打造產品，這也是奇瑞之夜發布奇瑞雄獅戰略的原因。

雄獅戰略都有啥完美用戶體驗是關鍵

從官方的宣傳看共分為5個版塊，分別為：雄獅製造、雄獅智雲、雄獅智駕、雄獅智贏、雄獅智行，下面我用最簡單的段落來概括這5個內容的基本點。

「智駕」——自動駕駛：專註於自動駕駛技術的產品化落地。

「智雲」——智能互聯：車載智能化產品的整體用戶體驗提升。

「智造」——智慧製造：如C2M等用戶導向製造流程的開發。

「智贏」——數字營銷：新時代的產品及後市場數字營銷探索。

「智行」——移動出行：研究未來整體智能化出行的解決方案。

所以從汽車廠商和IT廠商的角度去出發，汽車企業最為擅長的是「智造」、「智贏」、「智行」部分，而IT廠商則自然是「智駕」、「智雲」部分，因此術業有專攻，合作出來產品自然更具市場競爭力，這也是未來所有汽車生產企業都將走的一條路，只是奇瑞已經率先在行業內先行一步了。

奇瑞合作夥伴是誰合作夥伴的夥伴又是誰？

任何大型產業都缺不了供應商的支持，例如賣牛奶的就少不了塑料以及紙張公司做產品包裝配套，而汽車牽扯到的產業鏈更多，只是自動駕駛的來臨，IT科技公司的加入已經區別於傳統的配套形式了，因此現在只能單拿出來來說。

奇瑞的自動駕駛部分主要由百度旗下Apollo合作，這套軟體系統由百度做開發、測試，而硬體的基礎則由IT巨頭英偉達（Nvidia）開發，因此這套系統的穩定性不需懷疑，因為百度做出的東西擁有世界領先的用戶體驗，這也是中國的強項，而弱項AI運算則有英偉達開發，英偉達GPU擁有業內最多得流媒體處理線數，那幫之前網上「挖礦」的人都在用NV顯卡幹活，因此這也算得上百度Apollo有個堅強後盾了。

至於構成自動駕駛的另外重要部件各種毫米級微波雷達以及攝像頭則還是傳統汽車部件供應商，而奇瑞找的也是業界一流的供應商，諸如博世、德爾福、Velodyne、大陸汽車電子等知名供應商，因此從現在瑞虎8就可以看出，L2級駕駛輔助已經毫無問題了。

車靠譜其實最關鍵奇瑞研發投入自主最強

說了半天自動駕駛如何如何也離不開它終究是一台車，再好的駕駛輔助系統也離不開出色的機械性能，所以說這事就得看誰下的功夫深、下的力度大了，下面就來對比產生傷害了。

早在2002年起，奇瑞堅持每年投入銷售額的10%-15%作為科研經費，對比之下，長城汽車2015年研發投入3.23%；長安2015年度研發投入25.6億元，佔比3.8%，吉利2015年度研發費用為2.5億元，投入比為0.8%，可見奇瑞汽車這家企業是多麼的技術流。

最終結果上來看，奇瑞在發動機技術上也造詣頗深，SQRE4T15B發動機，它的最大熱效率做到了37.1%，而目前量產的發動機最大熱效率一般在33%-38%，這台發動機成為了中國品牌最高熱效發動機，而車身造詣方面也得到了捷豹路虎的真傳，T1X平台帶來的籠式車身結構不僅擁有更強的安全係數，同時在操控能力以及車體剛性都帶來了顯著加強，並且整車質量並無超越式上升，這才是當下造車的趨勢。

預售價厚道尺寸同級最大