兩輛日系車迎面相撞，讓國人徹底看透了日本車的質量到底如何！

中國傳統文化源遠流長，不得不說很多新奇的詞兒都讓人感到不得不佩服。比如「紙片兒車」，眼下「紙片兒車」成了國人形容日系車的代名詞，那麼日系車真的有那麼垃圾嗎？

不知你有沒有想過，如果兩輛「垃圾車」對向相撞會有怎樣的結局？

近日，在俄羅斯的某地發生了一起讓人看了哭笑不得的車禍，車禍的雙方分別是一台黑色的日產天籟和一輛白色的豐田普拉多越野車。

照片中可以看到，這台黑色的天籟引擎蓋已經被撞的嚴重變形，車內的安全氣囊已經全部打開，據說車主和副駕駛的人都受傷非常嚴重。

在垃圾裡面撿好垃圾，還是有的撿的。雖然這台日產天籟被撞的體無完膚，但是再回頭看看這台白色的豐田普拉多，除了車牌掉落和輕微的擦傷，幾乎沒受到傷害。不得不說，豐田普拉多的質量還是比較靠譜的。

普拉多和前面幾款分時四驅的越野車有所不同，它是一款純正的全時四驅車，也採用了分動裝置，操作由排擋座邊上的分動箱擋把來操作。

分動箱的擋把分為H和L以及N三個位置，即分別對應高速和低速，N擋則為解除四驅狀態，用於拖車。普拉多的全時四驅核心部件是使用了扭矩感應式中央差速器，TORSEN結構，也就是我們經常會提到的托森式中央差速器。

其工作原理是靠內部一組行星齒輪之間的相互接合以及相對運動來改變前後軸的扭矩輸出，調節範圍在15：85～65：35自行變化。

托森差速器的好處是純機械式結構反應快扭矩調節範圍廣，不需要任何電子部件來進行干預，但是同時駕駛者也無法通過手動來調節動力的分配比例。

分動器採用經過改進的VF4BM，有L和H兩個擋位（因為是全時四驅所以沒有2H擋），傳動比分別為2.566和1.000，L、H擋位由駕駛員手動操作。另外，在排擋座的前面，一排按鈕當中就包括有「中央差速器鎖止按鈕」。

駕駛者可以根據路面狀況切換「中間差速器鎖止按鈕」對差速器進行鎖止，這樣的話就可以實現H4F/H4L/L4F/L4L的換擋模式。H4F和L4F為分別對應分動器高、低擋的差速器「F」（自由）模式，H4L和L4L則為「L」（鎖止）模式。

看起來普拉多前後軸間的扭矩分配能力還是相當強的，不過由於左右兩輪間沒有差速鎖，所以左、右兩側車輪的滑動通過電子輔助制動方式來干預，從理論上講，這種脫困能力就不如帶有機械式差速鎖更強悍，特別是在發生交叉軸的狀態下。

普拉多同樣採用的是非承載式的剛性很強的車體結構，前懸掛為雙叉臂獨立懸掛，後懸掛為四連桿整體橋。相對來說普拉多是這幾款車型當中，越野能力較強，又不過份缺乏舒適性的一個。

而且在高配車型上駕駛模式可以在舒適或運動之間進行選擇，4.0VX版還配備了空氣懸掛，可以根據路況不同而調節高低狀態。普拉多可以說是既有不錯越野能力，又不是過份缺乏舒適性的一款車。

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