汽車安全測試用到真人？侃侃少見的汽車測試

每年，我們會看到很多新概念車發布，同時也會看到很多量產新車上市。從概念車到量產車上市之間，除了汽車製造商們的設計製造以外，必不可少的一項就是實車測試，一系列的測試就是為了保證汽車安全可靠並且滿足駕駛者的需求。

首先值得一提的是，普通消費者不在乎汽車廣告裡面提的「五星級」安全碰撞標準，人們在乎的是家人坐在車上能不能受到良好的保護，特別是發生碰撞時會不會引起嚴重傷害。所以目前很多人在購買車的時候，安全性能指標是最重要的購買考慮因素。不過「五星級」的說法除了營銷作用以外，還意味著什麼？

車叔拿美國兩個知名的測試機構（NHTSA和IIHS）來說，NHTSA的評分原則，正面碰撞評級是從最差的一顆星（碰撞中嚴重受傷的概率為46％或更高）到最好的五顆星（碰撞中嚴重受傷的幾率僅為10%或更少）。而IIHS簡單地將車輛評級為差、及格、可接受或良好。這都分別代表了人在碰撞測試中可能遭受的危險概率。

除了一些比較知名的各國權威汽車測試以外，還有一些比較奇特的汽車測試。接下來就跟隨車叔一起來看看，開開眼界吧。

測試電動車的聲音！電動車在低速行駛的時候幾乎沒有聲音，隨著電動車的流行，人們擔心在未來的某一天，街上可能會因行人意識不到電動車的到來而發生交通事故，因為行人無法通過耳朵來辨別電動車的方位。出於這個原因，電動車上面需要有人造聲音發生裝置，並且需要測試這種人造聲音。

英國沃里克大學的研究人員正在試驗電動麵包車，該麵包車的電子設備發出了許多模擬的噪音，研究人員們通過詢問附近的人對這輛麵包車發出噪音的感受來改進噪音。

人也是一種測試工具，當汽車製造商製造出一種完全不同的汽車時，他們將招募大型測試小組。利用人們的測試來確定在量產這輛車之前，還有哪些需要改進的地方。這些實驗中最著名的一個是通用汽車的EV1，從1996年開始，通用公司需要知道汽車的性能是否能滿足日常需求，是否能夠達到高速公路的速度標準，續航里程有多遠，還有司機是否能夠適應新汽車。歸根到底，就是量產車能不能盈利。

日產在2009年和2010年就通過讓人們參加測試，加快了推出全電動汽車LEAF的進程。測試就是利用人們不同的駕駛風格和駕駛環境，測試出電動車最真實的續航里程。

有時候我們會看到碰撞測試的慢鏡頭，一輛完好的汽車在碰撞的時候，逐漸變形的過程。當然還有假人的慢動作特寫，車叔每次看到這些假人的特寫，都會感到有點不安，不難想像這些事件如果是發生在真人身上，後果會怎樣。儘管用的是假人，我們還需要感謝假人的犧牲，不僅幫助汽車製造商製造更安全的汽車，還能夠讓我們知道哪一輛車能夠更好的保護我們。

其實，許多人不知道的是，在碰撞安全測試中發揮了重要作用的，除了假人以外，還有真人的屍體。在沒有高端計算機的時候，通過檢查碰撞測試車裡的屍體的狀況，研究人員能夠知道碰撞對人體內部受損器官的影響。

車叔總結：人們沒有一直研究汽車發生事故時有多安全，而是將研究重點轉移到如何防止發生事故。因為，即使是安全指數達到五星的汽車，在與大貨車發生碰撞時，結果可能就是變成一張鐵餅。而如何防止發生事故，不僅是普通汽車，還是自動駕駛汽車的研究重點。

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