少了L3級自動駕駛功能的全新奧迪A8L，當真同款不同配？

我猜想，全新奧迪A8L的產品設計師是帶著保溫杯坐進後排的，或許還有一捧瓜子，邊嘮嗑邊揣摩，總覺得這後排缺了點兒什麼……有了！足底按摩！

坐在後排空間明顯舒適宜人的全新奧迪A8L里，趕著去發布會現場的我難免會有這樣的惡搞揣測。直到走入奧迪特意製造的三度空間內，我才感受到科技帶來的距離消弭。

4月8日，全新奧迪A8L在三亞海棠灣上市，全系4款車型，售價區間93.78萬—130.98萬元。作為一款豪華D級車，全新奧迪A8L將以智駕之勢拉開頂級選手之間的賽事帷幕。同時，發布會現場公布了奧迪未來的產品規劃：2022年，將在中國推出10款新型電動車，10款新型SUV。

我們總結了這款車最吸睛的點：

1、多屏智能座艙——

整個座艙內，包含7塊顯示屏，分別是：主駕駛座HUD抬頭顯示器的虛擬屏幕、12.5英寸全液晶儀錶屏、10.3英寸中控屏、中控台下方9英寸液晶觸控屏、后座多媒體顯示屏*2、後排中央觸控屏。

其中，核心功能集中在10.3英寸中控屏，減少物理按鍵和旋鈕的使用，整體操作更具有現代感。中控台下方的9英寸液晶觸控屏，可控制空調、座椅加熱等功能性內容，同時還可以輸入文字。

觸控技術的優越性早已無需贅述，全新奧迪A8L只是將這種科技感的代入發揮到了極致。還有一個交互概念的亮點是，這款車搭載的交互系統具備觸摸響應技術，也就是說它能結合觸覺和聲學反饋，得到一個來自機械性能的答覆。

當你用手觸控下達指令時，它會回震你一下，使得觸感指令性更強、艙內功能更易操作。手指觸摸圖標時，軟體會以動畫圖形或顏色變化提供直接反饋。手指觸摸顯示屏啟動相應功能時，圖標或列表條目會短暫亮起。

2、中央處理器zFAS——

這套中央駕駛輔助控制系統有4個核心元件：Mobileye的EyeQ3、NVIDIA的Tegra K1、英特爾（Altera）的Cyclone V、英飛凌的Aurix TC297T等，能夠對交通信號識別、行人檢測、駕駛員狀態、地圖融合、自動泊車、大燈照射範圍等等智駕輔助數據進行全方面的處理分析。

3、駕駛輔助系統——

全新奧迪A8L還有著量產車中唯一的激光雷達及同級最多的24個感測器，也就是說這款車已經把人類目前技術能夠實現的場景運用到了量產車上。

遺憾的是，出於各國對自動駕駛法規的實現條件不一致，L3級智能駕駛系統並未開放使用。一個可以預判的現象是，進入到2018年，國內城市已經開始發放自動駕駛道路測試牌照，本土自動駕駛的推動速率可見一斑。

這或將激活那些目前沉睡在全新奧迪A8L體內的硬體配置，千萬不要懷疑中國車主對一款高度自動駕駛功能車型的渴望。

4、智能車身平衡系統——

此系統可根據路面情況實現對車身的主動和最佳控制。當車輛受到側面碰撞危險時，會把遇險一側的車身瞬間抬高几厘米，以剛度更強的車側底梁來抵禦撞擊，最大限度地保護車內乘客安全。

5、48V輕混技術——

這款MHEV技術奧迪做到了同級中唯一全系標配，它是基於一套新開發的48V車輛主電氣系統。

假如車輛行駛在55-160公里/小時的速度範圍內，駕駛員鬆開了油門，車輛可以關閉發動機滑行前進；車輛可以零排放行駛長達40秒。一旦駕駛員再次踩下油門，BAS會迅速且平順地重啟；可以實現高達12千瓦的高回收功率和22公里/小時的起停運行，百公里減少油耗0.7升。

當然了，全新奧迪A8L還有一些隱藏的細節亮點。

比如說這款專為中國市場打造的專屬車型，它在標準版車型的基礎上，將軸距加長了130mm，達到3128mm。

比如說，車身頭部六邊形進氣格柵放低加寬，與兩側燈組搭配更顯動感。尾部造型為溜背設計，首次採用的OLED貫穿式尾燈醒目、辨認度高，燈廠總能玩點兒新花樣。

整體來看，全新奧迪A8L既有「老闆座」的舒適大氣，又搜羅了一堆新鮮好玩的智能黑科技，它的用戶群體顯然更具有科技范兒、年輕化的指向。或者說，它將吸引那些永遠嘗鮮、不曾迂腐的少年們，重塑對智能科技量產化的定義。

在商務與應酬中脫身後，他們或許又廝混在一起，說著：跑兩圈走？

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