「電子警察」測速究竟準不準？滬質監局出實測結果

不少車主都曾因超速而吃罰單，但大家心裡難免會有嘀咕，是不是「電子警察」太嚴格了？的確，「電子警察」測速的准與不準，關係到交通執法的公平與公正。昨日，市質監局在高架封閉之後，上高架進行了現場實測。結果顯示，「電子警察」測速的偏差均在標準範圍之內。

一條車道來回測試六遍

昨日零點，上海路政部門準時封閉南北高架西側近廣中路下匝道路段。此時，一輛黑色越野車開始在南北高架橋上來回疾馳。飛馳的汽車，並非是測試車身性能，而是給高架橋上懸在高處的監控探頭做測試。

上海市計量測試技術研究院高級工程師黃玉琿介紹，測速車一側安裝了光學速度感測器，與車內放置的一塊顯示牌連接。隨著車速提高，數字會精準地在顯示牌上反饋出來。車輛以一定車速通過監控探頭時，攝像頭進行抓拍，工作人員在現場導出照片，將實際車速與探頭拍攝車速做比對。這樣，探頭準不準，一目了然。

測試開始，測試車反覆駛過受測的監控探頭照射區域。一般來說，每條車道要以限速（80公里）開三遍，再用限速的一半開三遍（40公里），一條車道要來來回回開六遍，確保測試的準確性。

誤差須控制在(-6-0)km/h

根據歷年交通事故統計資料顯示，機動車超速行駛是造成各種交通違法行為併產生惡性交通事故的重要原因之一。為保障駕乘人員生命與財產安全，確保道路暢通，限速且對行駛中的車輛進行測速監控是有效的現代交通管理手段之一。「電子警察」成為了測速的主要工具。

上海市質量技術監督局計量處副處長田義龍介紹，本市現固定安裝在道路的公路速度監測系統近130個點位，絕大多數為雷達測速儀，這些設備分別安裝於本市的中環、外環和G1501等城市快速路以及高速公路。此外，本市還裝備有40餘套流動電子警察設備，分布於全市各區縣交警部門進行流動測速及交通執法。

根據計量檢定規程要求，公路速度監測系統必須進行「現場測速誤差」的檢定，公路速度監測系統的現場測速誤差為：車速

昨日檢測的路段有三條車道，經過測試，這一區域的監控探頭數據讀取準確，均在要求範圍內。170餘位「電子警察」按時體檢為了不錯判一位安全駕駛的司機，也不放過一輛超速行駛的汽車，監控探頭需要又快又准。因此，即便是「電子警察」，每年都要安排定期「體檢」，「體檢」時間則基本都在深夜封路或者車流量少的時候。據統計，每年公路速度監測系統的檢定總量都在170台/套左右，檢定結果基本合格，極少數公路速度監測系統不合格主要由於測速系統的使用環境惡劣（高溫、低溫、灰塵等影響），受道路施工、路面變形和車輛行駛等因素的影響以及不法人員的惡意破壞或交通意外造成測速系統損壞，導致測速系統不能正常工作。據介紹，下一階段，上海市質量技監局將會同市交警總隊對各區交警支（大）隊開展督查，組織計量技術機構開展新型交通執法用計量器具量值溯源方法研究，為公正執法提供支撐和保障。

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