抗戰史上第一場大空戰：中國空軍擊中日機30架，日方卻只承認20架

本文作者張憲文，蜚聲國際的中國近代史泰斗，南京大學榮譽資深教授，季我努學社榮譽社長，季我努沙龍講演嘉賓。

在「空軍作戰命令第二號」中，即強調中國空軍應以轟炸為主，消滅敵有生力量，毀傷敵實力。並且自「14日開始轟炸後，應迅速準備連續轟炸」。8月14日晚24時即8月15日零時，空軍又下達了第三號命令，強調實施連續轟炸。（唐學鋒：《中國空軍抗戰史》第91、97頁，四川大學出版社2000年版。）8月15日，中國空軍又分8批次，連續轟炸了上海地區的日軍重要基地、陣地。日軍亦於當日展開瘋狂報復，除動用了上海附近的海軍航空兵外，還繼續令其海航駐台灣部隊出動，計有鹿屋航空隊、木更津航空隊等。中國空軍奮勇迎戰，與日空軍展開了抗戰史上的第一場大空戰，共計擊落擊傷日機30架。

當年中國空軍戰機。

日軍方資料承認被擊落14架，重傷6架。8月16日，日軍出動4支空襲機隊對江浙地區中國進行機場轟炸，並欲與中國空軍機隊決戰。中國空軍官兵個個爭先，奮勇禦敵，共擊落敵機11架。8月17日，中國空軍又分6個批次出擊，轟炸了上海地區的日軍陣地及其指揮部。並與阻擊的日機展開空戰，擊落日機2架。8月19日，中國空軍出動轟炸機7架，並出動驅逐機護航，轟炸日艦。空軍沈崇海、陳錫純所駕駛轟炸機（機號904）發生機械故障，在自知難以返航的情況下，決心成仁，遂架機俯衝敵艦，直接撞擊，與日寇同歸於盡。8月20日，日機又來襲，中國空軍在迎戰中，又擊落日機8架。

中國空軍奮勇迎戰敵機，僅自8月15日至20日，就使日海航最精銳的鹿尾和木更津航空隊損失過半。因連日作戰，中國空軍也損失慘重，遂於8月21日頒布第十一號作戰命令，將作戰方式由機群出動變為以單機出動為主，由白晝出動變為以夜襲為主。希圖在持續作戰中盡量保存實力。

日機在上海上空

自8月中、下旬始，日空軍進行猖狂反撲，但因中國空軍的頑強作戰，使日空軍的戰略戰術企圖往往不能實現，其野蠻本性遂徹底暴露，以轟炸中國沿海沿（長）江61座城市的居民區和非軍事目標來威懾中國。其轟炸毫無任何交戰倫理約束，僅以屠殺中國人民為目標。雖然日本已退出國聯，但國聯仍然受理了日本轟炸中國城市殺害中國平民百姓一案。1937年9月28日，國聯大會第23次諮詢委員會一致通過譴責日本及日空軍的決議：「諮詢委員會緊急討論了日本對中國無防禦城市的轟炸問題，對包括許多兒童在內的人民所遭受到的生命損失，表示深切的哀悼。並通過全世界，對這種引起恐怖和義憤的行動，表示嚴厲的譴責，特鄭重聲明。」（唐學鋒：《中國空軍抗戰史》第110頁。）

對於日軍的暴行，中國空軍奮起還擊。9月18日，國恥日，中國空軍集中24架飛機，夜襲上海地區日軍，予敵人員、裝備以重創。19日，日軍報復來襲，中國空軍奮起迎敵，擊落敵機1架，傷其4架。

被中國空軍擊傷的日軍95式偵察機，迫降在「出雲」號邊。

9月上旬，鑒於侵略華北的日軍已大量使用陸航兵力掩護、支援其地面部隊作戰，給中國軍隊造成重大傷亡；以及日海空軍不斷滋釁於閩粵沿海之實況，中國空軍不得不將僅有的兵力進一步分散，一路南下支援廣東方面作戰，一路北上支援華北戰場。9月14日，中國空軍北正面支隊成立，以山西各機場為基地，投入了華北戰場的戰鬥。自9月16日至10月底，華北中國空軍共空襲敵陣地42次，擊落敵機3架。9月14日、15日，中國空軍於廣東海域連續轟炸日艦，炸傷6艘。10月7日粵北空戰，中國空軍擊落日機2架。10月中旬，廣東又發生空戰多次，中國空軍擊落日機2架。

除上述外，在迎戰日軍多次空襲南昌（當時中國空軍總指揮部設於南昌）、南京等大中城市的空戰中，中國空軍均獲累累戰果，共擊落擊傷敵機上百架。經兩個多月的血戰，中國空軍的作戰飛機也損失了三分之二以上，大量優秀飛行員犧牲，至10月22日，空軍可用飛機僅存81架，空軍總指揮部遂下令空軍主力後撤，基本脫離戰鬥。11月初，中國空軍轉入休整階段。僅留少量飛機駐守首都，大部撤往武漢、南昌整補。（蔣文瀾：《中國抗日戰爭實錄》，第158頁。）

張憲文等：《中國抗日戰爭史?第二卷，全民族奮戰：從盧溝橋事變到武漢淪陷（1937年7月—1938年10月）》，北京：化學工業出版社，2016年版。

編輯：林小靜

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