滴滴經過一番努力之後，終於打敗了自己

歷史的車輪滾滾向前，它不會容忍任何人的傲慢。

有人感嘆戰勝了所有對手，卻輸給了時代。

然而，這個世界最悲催的不是輸給了時代。

而是戰勝了所有對手，眼看大好河山唾手可得，最後卻輸給了自己。

滴滴從一路燒錢，血拚網約車市場，到最後合併快滴，拿下Uber，一統江湖，一家獨大，佔據80%以上的市場份額。

一時風光無兩，可謂資本青睞，用戶依賴，前景一片大好。

然而，失去競爭對手的滴滴，風光不過半秒，就開始在作死的路上越走越遠。

美團打車強勢進軍之際，高德開始布局專車業務，攜程也拿到了天津市網約車牌照……滴滴想在出行市場上一家獨大的機會越來越渺茫。

滴滴做錯了什麼

軍哥說：一個企業，在社會當中，不斷地要提高創造價值的能力。為社會創造價值，替社會承擔責任，社會讓你永存！而組成社會的重要元素之一就是人，如果一家企業積累了太多民怨，那麼一旦出現「替代品」，就算你是「摩天大樓」，也會崩塌。

高佔比的市場份額並不能為滴滴築起更高的護城河。目前滴滴更大的劣勢在於用戶體驗越來越不理想，這也是「美團們」看到的機會所在。網約車行業作為新興業態野蠻生長的時期已過，政策上的限制接踵而來。對特定城市司機戶口與牌照歸屬地的限制讓網約車平台上的司機數量銳減，而司機數量也是各家軍備競賽的重點。司機一旦減少，乘客叫車的等待時間和成功率都會隨之降低。與Uber中國一戰之後，網約車市面上已經很久沒有能與滴滴過招的平台出現了，滴滴似乎已迎來割韭菜的時機，於是對乘客的補貼降低，對司機的抽成提高。

軍哥講：凡是對別人有利的鐵定對自己有利。滴滴很明顯在後續中沒有做到這點，雖然滴滴在調整後實現了微盈利，但同時也失去了民心。

用戶對於滴滴的抱怨，不是一兩天了。2017年1月，春節前夕，一篇名為《致滴滴，一個讓我的出行變得不美好的互聯網平台》在網路上刷屏。不少人借著轉發的機會表達對滴滴的不滿。不用滴滴，很難通過招手叫到車，因為司機都在等滴滴加價的單子；用了滴滴，等待接單的時間越來越長；不加價很難叫到車，但動態調價後，快車、專車的價格比以前高出不少。2018年2月，又是一年的春節前夕，央視對滴滴快車司機為賺獎勵，「甩單、拒單」以及「誘導乘客取消訂單」等現象給予了報道。報道稱，導致乘客不僅難以順利出行，還不經意間降低了在滴滴平台的信用評級，影響日後的網約車出行。

民怨已積。在成為行業獨角獸後，滴滴的負面消息層出不窮，用戶體驗變差，不少人甚至選擇了卸載。

三軍圍剿

3月21日，美團打車登陸上海。上線不到一周，就迫不及待地公布了一組數據：上線首日訂單量達15萬，次日25萬，第三天30萬。首周獲得了超過30%的市場份額。

3月27日，高德推出順風車業務。先在成都、武漢兩地上線，同時開啟北京、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之後推廣到全國更多城市。並且，高德高調宣布順風車不進行抽佣，不參與補貼戰。

就在前幾天，攜程也高調入局網約車市場。對外宣布：旗下攜程專車已經在3月底獲得天津市交通委代交通運輸部頒發的「網約車牌照」。敲黑板劃重點：這說明攜程專車具備了網約車線上服務能力，可以在全國範圍通用。

這一次，滴滴的對手不再是「古典式」的網約車平台，而是從生活服務代表隊、地圖代表隊、旅遊代表隊等派出的聯合部隊，花式圍剿。

他們並不是「空手新人」

軍哥講：老闆的智慧就是整合資源，一切為我所用。再看一眼美團、高德、攜程。美團來自生活服務APP、高德來自地圖APP、攜程來自旅遊APP。無論是哪一位，都是帶著資源進場，自帶流量。

看到這裡，你是否豁然開朗：當我們在談論「出行方式」的時候，其實談的是「流量」。

而對於滴滴來說，可怕的不僅僅是對手不必單靠補貼，來獲取流量客源。而是，對手的流量粘性還比你的高了八度。

美團正在試圖從日常高頻的業務中搞定「出行」這件事；對於阿里旗下的高德來說，出手網約車還在於大數據和支付場景；而攜程本身已經建立起了龐大的生活、出行消費體系。結論是：這些APP已經被牢牢地粘在了用戶的手機屏幕上。

有一天，打開手機，我們發現用來打車的軟體實在太多了。最先卸載的，已經呼之欲出。

軍哥講：這是一個融合的時代，這是一個互聯網的時代，一定要從原來的地方走出來，跟別人整合資源，才能做大。無論是美團、高德還是攜程，他們都擁有豐富的資源，這些資源可以讓他們毫無顧慮的進軍網約車行業，相比之下滴滴的資源就略顯單薄，所以在面對「三軍圍剿」時才顯得毫無招架之力。

不怕輸給時代，只怕輸給自己，無論滴滴未來如何，但血淋淋的教訓值得每個人牢記。同時也希望廣大企業家們能夠好好經營自己，經營自己是永恆的主題，只有自身強大了才能馳騁商界。

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