那一夜，胡瑋煒拋棄了你？
這個清明有點冷，留給摩拜創世團隊的溫情和遺憾，也只有一夜。
4月3日晚9點，多數人都已下班，摩拜在開股東大會：表決通過美團收購案。表決通過後，摩拜改姓王，王興的王，A、B輪投資人及創始團隊以7.5億美金現金出局。
這個清明，摩拜創始人胡瑋煒徹底火了一把。微博、微信炸開了鍋，都在討論自己有沒有被同齡人拋棄。
這要歸功於一篇爆文：《摩拜創始人套現15億背後，你的同齡人，正在拋棄你》。
文章大致意思是：僅用3年，胡瑋煒把企業做成當紅的創業公司。這次收購，她可能從中套現15億以上，實現財富自由。一個80後女生，三本院校畢業，記者出身，平凡的不能再平凡，卻悄無聲息的拋棄了同齡人？
別人拋棄你，不帶你上桌玩，這是多麼令人焦慮和惶恐的事！
隨後各種段子亂竄，關於財富、地位和成就的焦慮呈現病毒式傳播！
新聞說的非常清楚：摩拜的收購價是37億美元，其中包括27億美元的實際作價（16億美元現金及11億美元股權）和10億美元的債務。A、B輪投資人及創始團隊以7.5億美金現金出局。
胡瑋煒算創世團隊成員之一，要和A、B輪投資人及創始團隊其他人分7.5億美金。我TM很奇怪，15億是怎麼算出來的？根本不懂商業規則嘛！
根據摩拜的歷史融資詳情：
目前摩拜的投資人可以裝滿一筐。
從圖、表中，你也許感到：太複雜了!
直接一點！收購完成之前，天使輪的李斌是摩拜的實際控制人。不討論收購實際的支付詳情，按目前16億美元現金和11億美元股權看，估計投資人都在爭搶現金，不會有人稀罕美團的股權，美團的股權是比樂視股權都坑爹的東西。
如果按獵雲網披露的信息，16億美元根本不夠填補A輪投資人的坑。我們姑且認為是創業團隊對外披露的歷史融資有誇大。
按圈內的優先清算權規則，應該先給B，再給A，然後才能輪到天使和創世團隊。
李斌作為天使輪投資人，又監理董事長，都沒能和套現走人，胡瑋煒就靠邊站吧！
資方都不是傻子，注資的時候沒有對賭協議？顯然不可能。
從爆出的摩拜財報看，目前摩拜持有37.5億現金，98億用戶押金（60億不知去向，有可能拿去炒股了），欠供應商10億。
欠供應商自行車錢10億，用戶押金也不知去向，就讓胡瑋煒套現15億跑人？在中國，難道不是優先債券？而是優先股權？
把別人的人生都想成如畫的風景，還是醒醒吧！
根據藍鯨的報道，摩拜每月運營支出超過4億元，2017年12月單月營收為1.1億元人民幣，每車每天僅周轉1次，摩拜每天的虧損是2000萬！
4月3日的股東大會，摩拜CEO王曉峰做了告別發言：「稍微讓我有點欣慰的是，團隊和公司還沒有把大家的錢虧光！」 王曉峰還坦言，團隊犯了很多錯誤，自己的態度其實一直都是堅持公司獨立發展，但胳膊擰不過大腿。隨後在微博上，他忍俊不禁：
退去董事長的位置，李斌稱：繼續愛mobike。
李斌的妻子，前CCTV News主持人王屹芝也在朋友圈感慨：過去幾周李斌的唏噓每天都在增長，昨晚股東會開完李斌給她的電話里也是悲多於喜。
摩拜終於還是改了姓，姓李到姓王，只需要一個晚上！
創業是歷經九九八十一難還不一定取得真經、修成正果的修鍊，箇中滋味，王曉峰懂，李斌懂，胡瑋煒自然也懂！
胡瑋煒說：「資本是助推你的，但是最後，你都得還回去」。
美團CEO王興雖然是個狠角色，但還是留任了摩拜的創世團隊。
對此胡瑋煒似乎感恩戴德，她「積極」地發朋友圈回應：不存在「出局」，舊的結束，新的開始！
按王興以往的風格，是要趕盡殺絕，一人當家的。這一次，也許他只是嘗試用摩拜做高美團的市值，不打算長久經營，也許認為摩拜原始團隊很弱，不足為慮，就放了他們一馬，暫時做了留任的處理。
對比同齡人，思聰不算萬達的資產，都甩胡瑋煒們N條街。
比較除給你帶來焦慮，還有其他嗎？比如你不想學的外語開始堅持學了，你不想跑的客戶有動力跑了？
如果不帶來正面影響，比較沒有價值！至今還沒有誰因為聽羅胖的雞湯變成大牛的，反倒是大牛們喜歡把他們的雞湯再賣給自擾的庸人們，讓你繼續買單！
一群販賣焦慮的商人，千萬別著了他們的道！
摩拜的新東家美團，日子也不太平：外賣領域對抗餓了么，酒旅領域單挑攜程系，網約車死磕滴滴，又一腳踏深不見底兒的共享單車，前景並不樂觀。
所以，很難說摩拜靠岸了。
當初，摩拜給投資人畫了5張大餅：城市化、社區化、公交化的出行契機，停車難痛點，國家建設非機動車道的政策，綠色出行的理念和0成本的運營規劃。
規劃豐滿，執行骨感。共享單車只共享使用權，不共享所有權。如果摩拜是共享，那餐廳早就實現了共享：共享的廚房、碗筷、廚師、座位……。
所有權屬於摩拜公司，他們按照市場需求投放，本質上還是租賃，只是租賃的程序更簡潔、更智能，租賃更人性，更高頻發生。然而，摩拜團隊只看重了人性的善，卻沒有手段阻止人性的惡，這違背了商業基本準則。
舉個例子，自行車無人看管，隨取隨用，用戶可以將其私有化或毀壞，競爭對手可低成本批量毀壞，成本公司吃不消，資本人就不樂見了……
現在賣出，不能說是壞的選擇，不過簡單的倒手未必能打破摩拜的商業瓶頸。
對於共享單車，客單價低，僅靠單車的運營實現盈利非常難，摩拜近1000萬輛單車的製造成本，已是非常大的負擔。
共享單車走出校園後，必須進行商業化運營，這讓「共享方式」發生了質變。這種質變意味著：要投入大量的人力去進行日常維護：早晚高峰地鐵站周邊的自行車託運、破損自行車的維修等，競爭對手的防範等，這些費用遠超過共享單車的租金收入。
目前，政府對用戶押金監管在收縮，制約了共享單車企業通過用戶押金產生利潤。
這種環境下，摩拜單車不改變經營邏輯，即便再提價1倍，對資金的消耗也會是個無底洞。
等著！OFO和摩拜還有一場商業模式升級的大戰！胡瑋煒日子不會比你剛升職總監好過！
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