特斯拉難產原因：過分依賴

為走量而生的特斯拉Model 3，產能到底有渣？

預期產能每月2萬輛，結果真正開產的首個季度……1542輛。

最近微微好一點，單周產能穩定到了2000輛，但離上季度財報預期里的5000輛周，還有不小差距。

Model 3的產能，為何如此渣渣渣？

馬斯克終於自己開口了：我錯了，過度依賴機器人，而低估了人類。

鋼鐵俠還在推特上放話，即便現金流堪憂，但特斯拉也沒有必要籌集資金，而且第三季度和第四季度，公司就會扭虧為盈。

同時，他也給Model 3的預訂車主們交了交底：因為需求實在高於預期，所以車主們還得再等3-6個月。

看起來情況好一些了？

過度依賴機器自動化

特斯拉在Model 3中過度依賴自動化，這事兒之前報道過。

美國投行Bernstein分析師Max Warburton和Toni Sacconaghi在研報中披露：馬斯克由於過度使用了自動化技術，導致特斯拉無法如願儘快擴大產能。

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「特斯拉嘗試過自動組裝。我們認為特斯拉在Model 3生產線上使用的自動化技術過於野心勃勃。很少有人見過，但我們知道：特斯拉在單位產能上的花費達到傳統OEM的兩倍。」

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除了自動化衝壓、噴漆和焊接外，特斯拉還試圖自動完成最終的組裝流程，將各個部件組裝到汽車裡面。

聽起來很美好，就是結果有點事與願違。

該報告表示，自動化技術成本很高，而且從統計數據上看，與品質呈現負相關性。

如果特斯拉希望自動完成50%的最終組裝過程，也只能減少大約5小時的人工。

按每個工人時薪30美元計算，能省150美元。

但是，就算資本和監管允許他們少僱工人，特斯拉還是會需要技術工程師對機器人進行管理、編程和維護，每小時要多花100美元。

實際上，每輛車節約的勞動力成本凈額只有50美元。但要在工廠中部署自動化，所需投入的單位資本開支似乎比常規工廠高出4000美元。如果產品使用7年，就會額外產生每單位550美元的折舊。很難從中看到經濟利益。

所以究竟是啥讓特斯拉執念這麼深？馬斯克自己沒說。

不過熟悉鋼鐵俠風格的人可能猜得到，喊出「這個星球不配我死」的馬斯克，很希望未來也在火星上生產特斯拉，於是自動化可能是降本增效的最好手段。

然而時機不對，拿Model 3大規模試水，真心冒了個大險。

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