只能在晴天開的神車 大眾途銳賽車盤點

汽車理應是通勤工具，在汽車文化高度發達地區，亦可是伴侶，跟人出雙入對。可是在一些暴發戶國家，汽車淪為面子工程的一部分，買車用車完全不是根據需求、路況，盲目信奉大就是好，長就是霸氣，這樣的環境下大塊頭SUV不眾人追捧才出奇，更離譜的是某些被曲解成「豪華車」的緊湊型車都要強硬地加長軸距。最要命的是，某些天才真以為花幾十萬買一輛so called是SUV的物體，就能上天下地攀山涉水，碰過壁、拖過車才知道自己的SUV跟越野扯不上關係，各位天才，離地間隙不是衡量越野性能的唯一標準。所謂「車到山前必有路，只要不超過30度」，2009年出了「漢蘭達爬坡門」，天才們大概知道SUV真不能當越野車用了。好吧，那就老老實實在鋪裝路面裝一下逼吧，萬萬沒想到，又出了「進水門」，途銳成了「只能在晴天開的神車」，更是成為今年315的熱點話題。沒事的，時隔不到兩周，第三代途銳又粉墨登場了，依然是眾人心中高大上的裝逼利器。

圖：被你們在315晚會批鬥一下又怎樣，基於MLB平台的第三代途銳照常推出，又是新一代的明星車型。一個MLB平台，除了有途銳，還集合了保時捷（Porsche）Cayenne、奧迪（Audi）Q7、賓利（Bentley）Bentayga和蘭博基尼（Lamborghini）Urus，這個陣線真是堅不可摧。

沒理由的，大眾（Volkswagen）途銳（Touareg）明明是一條硬漢子，連最難的達喀爾也搞得定，怎麼出現引擎進水這種低級障礙？解答這條問題之前，筆者先引入另一個話題，本人比較喜歡看一些廣告，尤其是洗頭水、化妝品廣告角落位置的那行小字：「效果因人而異」，或是某些涉及危險動作或不當行為的廣告，角落也有一行小字：「廣告創意，請勿模仿」。說白了，在達喀爾攀山涉水的是經過針對性改裝的途銳拉力賽車，越野性能當然是因車而異，人家只是漏說一句請勿模仿罷了。

圖：我跟旁邊那隻藍色妖姬都叫途銳，沒理由她做到的我做不到，然後放聲高歌：「途行天下，銳不可當」。可是，這是大眾規劃的一個廣告，裡面有一個隱藏信息：效果因人而異。而你一般的途銳就好比恬不知恥常問魔鏡誰最漂亮的自戀狂，那隻藍色妖姬才是傾倒眾生的美人。性能當然是因車而異，最好還是要有自知之明，分辨民用版和賽車版，下文就作一個途銳賽車盤點。

說到途銳賽車，洗腦效果最強大的必然是途銳達喀爾賽車，大眾將達喀爾系列途銳賽車命名為Race Touareg。從更新換代的角度看，民用版途銳有第一代Typ 7L、第二代Typ 7P以及暫時未知底盤代號的第三代車型，而賽車版途銳的Race Touareg也可分成三個世代，2004年至2005年的Race Touareg，2006年至2010年的Race Touareg 2，以及2011年的Race Touareg 3。

圖：在Race Touareg面世之前，大眾先在達喀爾放了一頭「開荒牛」Tarek，這款Buggie賽車採用後輪驅動，勝在輕量，整備質量只有1,180kg。兩驅的Tarek也不是普通貨色，管陣式車身和碳纖維車殼這些基本硬體設施一樣不落下，更重要的是搭載了大眾自家的1.9升四缸TDI柴油引擎，最大功率輸出218馬力，峰值扭矩39.8公斤·米。Tarek作為開荒牛，為大眾奠定了柴油引擎征戰達喀爾的思路，之後出現的Race Touareg走的也是柴油路線。

2003年達喀爾拉力賽，大眾沒上頒獎台，你要知道當時的三菱（Mitsubishi）帕傑羅四驅賽車是何等的強悍，不過兩輛Tarek也取得汽車組第六和第八名，已經一定程度證明TDI的潛力了。不過遙想當年，大眾憑著Iltis賽車奪得1980年達喀爾汽車組冠軍，使其成為第一個獲得該項殊榮的德國廠商，既然重返達喀爾賽場，大眾的目標又豈止是前十名。2004年大眾推出全新的Race Touareg，瞄準的是汽車組T2規格，2004年打頭陣的Race Touareg搭載的是2.3升五缸TDI柴油引擎，為什麼是2.3的排量而不是大眾車系中常見的2.5？其實是規則使然，為了進入1,750kg車重這個類別，賽車的限流閥直徑必須是39mm，排氣量不能超過3,500cc，如果是渦輪車的話，再在這個基礎上除以3，也就是不得超過2,333cc。儘管排量只有2.3升，不過在渦輪的加持下，動力輸出達到231馬力，而柴油機的一大優勢是扭力，這副2.3 TDI也有45.9公斤·米，而且動力傳遞到四輪，不再是Tarek時代的後驅。

圖：你所見看見的Race Touareg只是披著途銳的外殼，其實並不是一輛真正意義上的途銳。嚴格來說，他的外殼也跟普通途銳有著天淵之別，人家Race Touareg披的是碳纖維車殼，整個車殼的重量僅僅是50kg，你的呢？

圖：至於車身骨架，則是高密度鋼管組成的管陣式車身，你的呢？眾所周知達喀爾拉力賽的比賽路段是多麼險惡，這個規格的車架才能從容應對顛簸的路面，以及翻車時保障車手和領航員的人身安全。

圖：Tuareg，本是北非撒哈拉沙漠地區的游牧民族，大眾以此命名這個車型，某程度是想彰顯其原始野性。他本來就屬於沙漠，參加達喀爾拉力賽就最適合了。

圖：換上Race Touareg後，大眾的戰績並沒有突飛猛進，2004年達喀爾拉力賽大眾只獲得汽車組第六名，跟2013年比還是原地踏步。

圖：2005年大眾還是以Race Touareg出賽，不過衝破引擎排量的束縛，搭載的是2.5升TDI引擎，動力輸出也提升至260馬力。這一年大眾終於登上頒獎台，310號Race Touareg賽車取得汽車組季軍，不過比冠軍的306號三菱帕傑羅落後了3小時22分。

圖：距離冠軍還有一段距離，大眾繼續發功，2006年推出Race Touareg 2，繼續是TDI挂帥，而且引擎排量維持在2.5升，不過2006版的Race Touareg 2功率輸出推高到275馬力。2006年達喀爾拉力賽，大眾的表現穩中有升，302號Race Touareg 2賽車取得汽車組亞軍，而且只比冠軍的帕傑羅慢了17分53秒。

圖：2008年恐怖襲擊猖獗，達喀爾拉力賽也因此停辦一年，不過那一年大眾也有所收穫。大眾旗下車手前WRC世界冠軍Carlos Sainz取得2008年中歐拉力賽（替補2008達喀爾拉力賽）冠軍，首嘗擊敗帕傑羅的快感。不過中歐拉力賽畢竟不是達喀爾，只是曇花一現毫無歷史傳承，含金量也不高。

圖：為了躲開恐怖分子，2009年達喀爾拉力賽移師南美，這也是該項賽事首次在南美大陸舉辦，那裡有阿塔卡馬沙漠，世上最乾旱、海拔最高的沙丘，比賽的艱辛程度跟之前不相伯仲。2009年達喀爾拉力賽中，憑著Race Touareg 2大眾包攬汽車組的冠、亞軍，真正意義上重奪達喀爾冠軍，而且Touareg 2也是第一款贏得達喀爾拉力賽汽車組冠軍的柴油賽車。

圖：Touareg 2的故事還沒完結，2010年繼續高歌猛進，大眾甚至包攬了達喀爾汽車組冠、亞、季軍。

有了2009年和2010年兩個達喀爾冠軍，Race Touareg賽車也累積了相當的知名度，2011年大眾繼續推陳出新，而Race Touareg 3也成為新一代征戰達喀爾的拉力賽車。Race Touareg 3繼續搭載2.5 TDI柴油引擎，最大可輸出300馬力，峰值扭矩61.2公斤·米，搭配五前速序列式變速箱和三片式陶瓷離合器片，0-100km/h加速6.1秒，極速188km/h。新車的車架和懸掛都得到一定程度的提升，頭燈、鬼面罩也經過小改，車身外殼為碳纖維和凱夫拉材質。另一個重點升級是降低風阻，將高速行駛狀態下的阻力降至最低，需知道達喀爾拉力賽也有不少高速賽段，各廠商都在致力打造低風阻的賽車，至今也是如此。

圖：正式上場比賽之前，Race Touareg 3進行了10,000公里模擬測試，里程數相當於兩場達喀爾拉力賽。

圖：領航員的工作也非常艱辛，時刻留意胎壓數據，也要留意地圖找GPS點，路痴可做不好這工作。

圖：大眾以衛冕冠軍的身份參加2011年達喀爾拉力賽，而且以大勝姿態完賽，三輛Race Touareg 3賽車包攬了汽車組頭三名。再整理一下數據，2009年至2011年之間，大眾連續三年包攬前兩名，連續兩年包攬前三名，基本上壟斷了當時的達喀爾賽事。

圖：2011年後，大眾車隊撤離達喀爾賽場，正如大家所知的，之後的達喀爾汽車組就是MINI的天下，再之後就被後驅的標緻（Peugeot）2008 DKR、3008 DKR統領。

圖：Race Touareg 3已經成為達喀爾賽場上的英雄，大眾當然想乘機推出能上路的民用版型號，就是這款Race Touareg 3 Qatar Concept。搭載源自Race Touareg 3的那副2.5 TDI五缸柴油引擎，最大動力輸出305馬力，搭配使用五前速序列式變速箱，整備質量1,788kg，0-100km/h加速5.9秒，極速189km/h。

圖：Race Touareg 3 Qatar Concept內飾，防滾架、賽車座椅、翻皮方向盤以及搶眼奪目的斷電開關，拉力賽車應該有的都有，應該可以讓你有置身Race Touareg 3達喀爾賽車的錯覺。

圖：除了達喀爾，關於途銳賽車，不得不說派克峰爬山賽（PPIHC）。2006 PPIHC，大眾出動了三輛途銳賽車，兩輛V10 TDI，一輛V6 TDI。

圖：其中由Ryan Arciero駕駛的V10 TDI途銳賽車做出13分17秒703，並創下當時的柴油賽車最快上山時間紀錄。

圖：打著「Clean Diesel」旗號的Baja Race Touareg賽車，搭載的是一副5.5升V12柴油引擎，有兩具Garrett TR30R渦輪增壓器加持，最大動力輸出550馬力，峰值扭矩達到了86.7公斤·米，動力通過一副六前速序列式變速箱傳遞到後輪。不過正如你所見，車頭下方空空如也，這是一款中置引擎的賽車。

圖：途銳只是表面，他真正的樣子長這樣。這是一款用來參加Baja 1000的賽車，Baja 1000是在墨西哥舉行的越野賽事，比賽距離超過1,000公里，包含各種棘手的地形和最惡劣的路況，因此Baja Race Touareg必須有超長的避震行程，行程達到一般車無法企及的75cm，以更充分吸收大幅度彈跳帶來的震能。

圖：Baja Race Touareg是多方協作完成的產物，引擎部分由大眾德國團隊開發，車架和車身方面則是由大眾加州團隊和Arciero Miller Racing車隊共同完成。這才是能夠攀山涉水的途銳，而實質上他不是真正意義上的途銳。

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