15年前武直10首飛照片披露，量產型防護真的縮水了嗎？

你可能不會相信，互聯網上從來就沒有過國產第一種專用武裝直升機——直-10（軍迷俗稱武直-10）首飛的照片，直到前幾天，《中國航空報》第一次披露了它於2003年4月29日首飛時的場面，這和殲-10於1998年首飛照片滿天飛形成了鮮明的對比，這和它歷經風波的研發過程息息相關。

圖片：直10首飛，中國航空報圖片

《中國航空報》日前披露的這張照片上，直-10在江西景德鎮的昌飛機場首飛，後面的橫幅上寫有《直十型直升機首飛儀式》，是的，並沒有「武裝」兩個字，首架原型機機號應該是z10-01，和後來首次曝光於互聯網的z10-03架原型機，都採用加拿大普惠的PT6系列渦軸發動機，它的發動機艙粗大，進氣道靠後，和量產型換裝渦軸9之後比較細長、進氣道靠前的發動機艙有明顯的區別。

圖片：直-10原型機，PT6發動機

作為中國人第一次研製的武裝直升機，直-10向當時歐洲最先進的虎式武裝直升機看齊，一開始就立足於國際合作。

以「5.5噸級直升機」項目為名對外合作，卡莫夫提供了整體概念設計，加拿大普惠提供了1200kw級的PT6發動機，直升機研製的一大難點——傳動系統，傳聞有阿古斯塔的幫助，整體起點很高，但保密程度也很高，這在首飛儀式上僅有「直升機」而沒有「武裝直升機」的橫幅字樣上充分體現。

圖片：直-10量產型機，對比上圖，光電系統、座艙蓋都變了

但在2007年前後，直-10遭遇到眾所周知的「換髮風波」，因為加拿大《漢和防務評論》主編平可夫以及西方傳媒的炒作，直-10使用普惠發動機的消息被美國人盯上了，美國藉此對加拿大普惠母公司——聯合技術公司進行罰款，PT6進口的希望破滅，而幸好80年代開始研製的國產先進渦軸——渦軸9「玉龍」發動機頂了上來，它在2013年獲得了國家科技進步一等獎，這是航空發動機單獨申報獲得的最高國家級獎項，要知道太行發動機是和殲11B一起申報獲得了國家科技進步特等獎。

圖片：渦軸9「玉龍」發動機，2016年珠海航展

2009年之後，使用渦軸9的直-10量產型開始裝備中國陸航部隊，自此告別了中國陸軍缺乏專用武裝直升機的空白。這些直-10，包括第一批生產的原計劃使用PT6的直-10H（換）都使用渦軸-9，但也進行了綜合減重措施，包括使用了集成化程度更高的光電瞄準系統，後起落架的整流罩取消，03架原型機向上設計的紅外抑制噴口也被取消。

圖片：直-10的座椅裝甲

這其中最大的爭議莫過於，很多觀點認為換裝渦軸9之後的量產型直-10的裝甲大幅度縮水，防護能力降了級。但對比直-10量產型和01、03架原型機可發現，事實可能並非這麼簡單，如果仔細看的話，量產型直-10的側面風擋玻璃面積顯著小於原型機，這顯然是增強防護能力的設計，再加上座椅裝甲的普及，這說明，量產型直-10的防護能力，並非一味降低的。

圖片：直-10首飛圖片與量產型對比，側面座艙風擋明顯變小

當然，歷經15年的發展，直-10已告別了沒有大馬力發動機的艱難歲月，渦軸-9增推型也好，中法合作的渦軸16也罷，以及直-20用的渦軸-10型，都比PT6型更為出色，它接下來的改進，再也不用看外國人的臉色，所謂的技術封鎖，只會讓中國的武裝直升機性能更加強大。

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