飛行員彈射逃生之後，戰機還能繼續低空高速飛行橫跨歐洲，也就米格23能做到了

文|老白

288 可變後掠翼的米格23

當年蘇聯對於可變後掠翼技術的研發，經歷了非常長時間的提升，可變後掠翼解決了高低速飛行之間的矛盾。因此為了實現變後掠翼在戰鬥機上的有效應用，蘇聯的米高揚-格列維奇設計局的設計師們開始進行變後掠翼技術的應用，於是乎米高揚的跨時代設計-米格23重型戰鬥機就誕生了。

飛行員彈射逃生之後，還能低空高速飛行橫跨歐洲

米格-23戰鬥機是蘇聯米高揚-格列維奇飛機設計局於20世紀60年代研製的一種可變後掠翼的多用途超音速戰鬥機，是上個世紀70~80年代蘇聯國土防空部隊的主要裝備。

米-23戰鬥機使用了懸臂式上單翼和變後掠的設計，當年由於變後掠翼的技術不是很成熟，因此其控制和操縱方面非常的複雜，蘇聯當年還未掌握西方類似的無級後掠角調節能力。所以在最終設計的時候，米格-23戰鬥機的主翼後掠角只能在16/45/72度之間切換。

米格-23的機翼由固定段和活動段兩部分組成，靠近機身部分為固定段，固定段的前部三角翼前緣後掠角為70°，而活動段方面因為機翼的承重只有一根鋼樑，所以為了減輕負載，活動段的機翼設計的較薄。為了進一步提高飛機的操縱性，戰機的尾部設計成全動式平尾。

這款戰機的突出性能是平飛速度大，在低空錶速可以達到1350公里/小時，因此非常利於低空突防、高速攔截和攻擊後脫離。所以倒不失為一種對地攻擊能力較強的戰鬥機，低空性能強悍的表現莫過於當年的米格-23橫穿歐洲事件了。

1989年7月4日，一架蘇聯空軍的米格-23M從波蘭濱波羅的海的科沃布熱格起飛後不久，便因發動機加力燃燒室推力驟減造成戰機飛行高度不足而無法正常運作，因此當時的飛行員在距地面僅150米的低空安全彈射出座艙。

但是驚奇的是戰機並沒有立即墜毀，而是發動機運轉正常繼續向西飛行，並且全程保持超低空航線，也就是說一架無人駕駛的米格23在飛離波蘭領空後一路穿越東德、西德的領空，在美軍兩架F-15想攔截的時候，發現居然是無人低空駕駛，大為震驚。當年這架米格23在無人飛行了560英里後，機內燃油耗盡墜毀，砸死了地面的一名青年。

由此可見米格23的低空性能還是非常的出色的，而由於設計了機身兩側進氣道，米格23的機鼻就可以安裝大型雷達，因此在米格23上，安裝有一台 「高空雲雀」J波段雷達，搜索距離85公里，跟蹤距離54公里。

但是米格23在武器系統方面的缺點是操作過於複雜，使得發射操作太繁瑣，容易遺漏戰機。雖然很多國家有配備，但是隨著更多五代戰鬥機的出現，米格23也就失去了優勢，逐漸退出歷史舞台。

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