隨想：智能車人機交互設計三要素

BYTON拜騰標誌性的共享體驗屏和觸摸式方向盤

近期會總結下自己對智能車、自動駕駛人機交互相關的思考，很碎片，想到哪總結到哪。今天先寫智能車相關的內容。這裡的智能車先縮小範圍到還需要人類駕駛員的智能網聯汽車。

1、總結之前，有個疑問。我很想知道各大車企在研發測試智能車的時候，是否有認真、大量地拿真實用戶、真實場景，而非實驗室場景去測試其諸如中控大屏這樣的智能產品/功能？在我的印象里，或許車企更多的測試依舊在傳統意義上汽車這一交通工具的性能、安全碰撞等測試（當然，這個是基礎的、不可或缺的）。但問題在於，每款智能汽車在上市前的幾十萬公里測試中，給了這些智能產品測試了多少回，有多少公里是涉及到這些產品測試的，包括系統穩定性的，也包括體驗相關的。

2、實體鍵的留存與否。

曾經看過大神Misa（祝銘明）在介紹其創辦的Rokid的一些理念時提到了人機交互相關的例子，部分認同，部分並不認同。他提到：

你不需要拿一個菜單，通過按鈕操縱它，而是直接可以用它。我們舉一個簡單的例子，我家裡都是用若琪（Rokid）控制家居，原來大家冬天想開燈，因為很冷又不願意下床。最簡單的做法在床邊上按一個按鈕，這是最簡單的做法，很多傳統裝修會留這種東西。

還有一種做法，忘了關客廳的燈，這個時候要不要關。現在有一些科技的愛好者提出了一種解決辦法，用手機，因為手機一般在身邊，連上無線網，配網做好就可以控制。可是它有一個什麼問題呢？我今天要開燈，掏出手機解鎖，找到這個APP，然後打開這個APP發現有一堆選擇，學半天找到我的燈，進哪個房間，找到燈最後打開，除了最後打開的動作，前面所有的動作都是無效的。你就會發現特別的傻，還不如掀開被子跑過去按一下。

很多技術沒有能力去突破這個限制，這個成本叫什麼呢？叫系統成本，系統成本是什麼概念呢？假設你要做一件事情，除了最後的操作是有效的，其他所有的步驟都是無效的，這個無效的操作叫做系統成本。

舉個例子，解鎖，解鎖之後打開APP，找到APP裡面某個房間，然後找到這個燈，然後打開，除了開燈這個動作是有效動作之外，所有動作都是無效的。但是你無法避免，因為它是當前技術限制的一個東西，就像你在沒有這個技術之前，你無法避免要有掀開被子走過去關燈這個動作，這叫做系統成本。

可是AI它可以消除系統成本，所想即所得，我跟它說開燈就好了，AI可以避免系統成本，可以讓人跟機器變得好駕馭，這是我們做的第二個能力。

我非常認同「系統成本」以及「AI可以消除系統成本」這個說法。但在智能家居這個場景里，是否可以完全去掉實體觸控按鈕，恐怕答案是否定的，因為這關乎系統的魯棒和冗餘，畢竟還是會出現極端用例。

舉個Nest的例子。

有個用戶購買了Nest煙霧探測器。突然有一天，煙霧探測器發出「嗶嗶嗶」刺耳的報警聲以及提示音「入口處發現煙霧…入口處發現煙霧…」。而且這個用戶家裡裝了5個煙霧探測器，然後同時發出警報。然而，這是一次誤報，家裡並沒發生異常情況。你可能會說，關掉就好了啊。沒錯，用戶通過手機App嘗試關閉，但沒過幾分鐘警報又想起了，並提示「該警報不能靜音」（因為涉及到重大的人身財產安全）。你猜最後用戶是怎麼解決的嗎？當然，不是砸掉，因為Nest賣得還挺貴，捨不得，所以，用戶最後用螺絲刀一個個把探測器取下來放好。

我想Nest的產品經理絕對比多數硬體公司的產品經理都聰明，但還是會忽略這樣的情況。系統或某個功能總有可能會奔潰，所以依舊需要冗餘。且不說，對Rokid說一聲「若琪，請關卧室大燈」，是否會比直接伸手按一下床邊的大燈開關方便，但預留床邊的實體按鈕至少可以防止系統出現問題，整晚關不了房間大燈的困擾。

回到智能車，很多車企紛紛效仿特斯拉中控大屏的設計，有的將觸摸面板做到bigger than bigger以及can not be bigger，甚至還將觸摸屏/板放到方向盤上。如下圖。

仔細一想，這又是一個很危險的設計，尤其是上圖所示的場景，邊開車，還需要處理如此複雜的交互界面的情況下。當然，我相信這裡絕大多數功能都可以通過觸摸屏來完成，尤其是可以做到L2、L3自動駕駛的情況下，而且在某種程度上，這種超大體驗屏會是一個趨勢。但我依舊認為實體控制按鍵的必要性，尤其對於哪些極其重要、高頻的功能。重要的功能，比如啟停，比如開關雙閃燈，比如開關自動駕駛功能，比如開關雨刮器，比如左右轉向燈等；高頻的功能，比如音量鍵等。這些功能需要在固定的地方出現，要保證它們出現的位置不會隨交互界面的變化而變化，需有利於用戶記住它們的位置，讓用戶不需讓雙眼離開路面，不需用眼睛看就能操作這些功能。

3、平靜設計。平靜設計，或者叫平靜技術（Calm Technology），是目前絕大多數產品，不僅是智能汽車，也包括各種智能硬體、App等產品沒有考慮/做到的交互設計原則。

互聯網技術的本質是信息技術，它之所以能改變世界，正是因為互聯網讓信息流動的成本無限趨於零，且讓信息無死角傳播到全世界。我們越來越輕鬆地獲取來自不同人、不同區域的各種信息。要知道，人類之所以是人類，超越了其他物種，所謂會使用工具當然是一個願意，當最重要的，我想是因為我們發明了語言，學會了八卦，知道利用新技術把信息傳播分享給更多人。

我們出於改善生活的目的用上了各種智能設備，比如智能手機、智能手錶、智能音箱/耳機、智能汽車...但不斷提醒的無用信息則一直干擾著我們，反而讓我們脫離了最真實的生活。想一想，我們每天工作時、娛樂時、休息時，已經被無數個提示音、提示燈、彈窗、震動…在視覺上、聽覺上、觸覺上圍剿、干擾。而很有可能你只有手機和電腦這兩個智能設備的情況下，因此，很難想像，除去上面提到的幾個智能設備外，當萬物智能、萬物互聯的情況下，我們會焦慮到何種程度。

放下手機，立地成佛。這當然是一個解決問題的辦法，但只是從用戶自身的角度。而作為產品設計者來說，我們需要尊重用戶的注意力。智能硬體（包括智能汽車），應該是一個易用、耐用且不干擾用戶生活的產品。

人機交互設計不應干擾用戶的主要任務，還需人工干預的汽車，用戶最首要的任務依舊是「開車」，依舊不能脫離雙手雙腳雙目。因此，如果涉及到與開車無關的交互，視覺和觸覺（包括手勢）很多情況下，並不是最理想的方式。AI加持的語音交互則或許是，因為語音交互，至少不會出現一堆的菜單一堆的頁面要用戶手觸跳轉，讓用戶的雙手雙目脫離開車這個主要任務。我相信，語音會成為車這個場景里最重要的人機交互方式之一。實際上，其他非開車的場景，比如在家裡，我已經習慣語音喚醒Siri給我報時、設置鬧鐘或倒計時、查詢天氣這些它目前力所能及的事情了。除此之外，在不尷尬的場景下，給別人打電話我也基本輕觸AirPods，呼喚Siri幫我致電某某。有了智能語音交互，我不用再拿起手機，輸入密碼/指紋解鎖，點擊電話簿，下拉或搜索找到人名，然後撥打電話了。

4、我們會在車上添加越來越多的功能，或者中控屏上安裝各種各樣的App。至少到目前，我很難理解車機版的聊天App存在的意義到底是什麼。僅僅是做一個「您有一條未讀信息」，還是可以實現開車時隨意的聊天？目前的情況看，無論哪一種，都會對駕車這個首要任務產生極大的干擾。有些通知及功能，不應該在開車（車速大於零）的時候開啟。

5、總結一下：

請牢記，用戶的注意力有限。我們應該儘可能設計出對用戶注意力佔用最少，但對用戶卻最有用的產品。

在駕車這個場景里，如果我們要推一條信息或通知給用戶的時候，我們需思考這些交互方式，應該在不影響用戶執行主要任務的情況下提供。（其他場景亦然）

並不反對在車內用全觸摸式的交互方式，包括未來，新技術、新材料的發明，自然會帶來各種各樣體驗更好、更酷炫的交互方式。不斷提高產品/系統的魯棒性是必須的，但同時也要考慮極端用例，做好冗餘。即思考如果技術出現故障會發生什麼？產品會默認金融一種可用狀態（比如降速、靠邊、停車），還是會完全崩潰？應該提供什麼樣的替代方案？

總之，在做智能車的交互設計時三個關鍵因素需要考慮：可靠性、注意力、使用場景。

未完待續，改天再聊。

改名字了，xManTalk。

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