十分鐘試駕傳祺 GE3，利劍在手的廣汽新能源也想當獨角獸

董試是董車會編輯最想乾的欄目，我們只試有意思的新車。

4 月 13 日清晨，居住在深圳歡樂谷附近的年輕人如往常一樣照常出門上班，唯一不同於往日的地方，是這片寧靜的居民區里響起了一陣陣尖銳的輪胎摩擦聲。一群車手正在為即將開始的試駕活動進行最後排練。

按照我們對於汽車的了解，特技表演往往都不應該出現在安靜的居民區里，因為漂移甩尾勢必會伴隨著高亢的引擎轟鳴聲。排練中排氣聲浪的缺席正是向我們劇透了即將開始的表演主題——來自廣州的廣汽新能源，要在這裡展示自家純電動汽車的優異性能。

深圳市民想必對新能源汽車，特別是「高性能」的新能源汽車有很多的接觸，畢竟新能源巨頭比亞迪正是在這裡提出了聲名遠揚的 542 戰略。那麼作為外來挑戰者，廣汽新能源在性能上大費周章的底氣從何而來？董車會決定坐上試駕車，在馬路上尋找這個問題的答案。

樸實的小型純電動 SUV

在新能源汽車群雄割據，各自以老家為中心市場的市場環境下，自主品牌新能源汽車往往都會帶有一些城市特質。誕生於廣州的 GE3，也有著其家鄉引以為傲的務實作風。

GE3 以小型 SUV 的初始定位切入市場，目前算上補貼和優惠的實際售價大約在 14-16 萬之間，既是不少家庭購買第一台車的目標售價區間，對於那些想要買多一台新能源汽車給家人代步的富裕家庭也是個可以考慮的價位。

在這個定位下，GE3 的各方面設計和配置也都是儘可能往實用靠攏。4.3 米的車長在數據上確實很小，但由於 GE3 的基礎是廣汽專為純電動汽車研發的新平台，電池平鋪在底盤中央，所以軸距可以做到 2.56 米，配合 1.82 米的寬度和 1.63 米的高度，車內空間並局促，後備箱也有足夠的載物空間滿足一家人短途自駕游的需求。

車內的設計和用料都很簡單。中控台和車門等部位混用了塑料和仿皮，座椅由真皮和織物拼接組成，實用的同時又略微提升了檔次感。廣汽新能源還透露它們在 GE3 很多看不見的地方安裝了隔音海綿，儘可能消除車身行駛中產生的噪音。

配置方面，雖然廣汽也強調 GE3 搭載了廣小祺智能車伴侶，支持遠程 app 遙控這類智能功能，我們更關心它的安全配置是否到位。得益於廣汽作為大型主機廠跟 Tier 1 供應商保持的深度合作關係，GE3 高配尊享版前後排共有 6 個安全氣囊，搭載博世 ESP 9.1 車身穩定系統、緊急制動輔助、上下坡輔助，還支持全景影像，配置還算不錯。

單純看空間和配置，GE3 已經算是稱職的小型 SUV。而在駕駛體驗方面，GE3 也能滿足我的駕駛欲。

GE3 的電池、電機、電控分別來自寧德時代、精進電動、法雷奧，都是技術領先的企業。現款車型綜合工況續航里程為 310 公里，快充系統支持半小時充滿 80% 電量，來回廣州深圳這種充電樁資源豐富的城市不成問題，不過因為我們試駕時間太短，暫時不對續航里程作評價。據廣汽新能源副總經理肖勇透露，他們將在今年下半年推出續航里程達到 400 公里的 GE3。

現款 GE3 最大扭矩為 290 牛 · 米，百公里加速時間少於 9 秒，對於一款 1.6 噸重的小型 SUV 來說還算是不錯的數據了。深踩油門加速那一刻的推背感雖然做不到特斯拉 P100D 的 100%，能達到五六成的水平就足以給車主帶來新鮮感。可惜不知道是不是刻意調校的結果，GE3 油門響應速度不太快，比我開過的其他純電動車都要略為溫和。

因為 GE3 的電池平鋪在底盤上，降低了整車重心高度，加上前麥弗遜式獨立懸掛和扭力梁懸掛的調校都偏硬，所以車輛在過彎時的穩定性確實不錯。

這裡要著重提一下通過性，我們在觀看單邊輪行駛時發現 GE3 的電池和電機底部幾乎沒有額外的防護板，加上 GE3 本身離地間隙就不高，這樣的設計或許會降低 GE3 的通過性。

雖然試駕時間很短，只有幾公里，車速也不高，不過 GE3 的動力、靜謐性和空間都給董車會留下了不錯的印象，待日後借到試駕車，我們再深入試駕 GE3，看看它的日用體驗如何。

廣汽新能源：「不排除未來五年單獨融資上市的可能」

在可以預見的未來幾年裡，新能源汽車都將是中國實體經濟里不可忽視的資本寵兒。外面的人拚命想進來，裡面的人也想盡辦法去當第一名。

剛剛成立不到 1 年的廣汽新能源也是群雄逐鹿的一支大軍。通過與廣汽新能源副總經理肖勇的交流，董車會看到了這家勢頭正旺的主機廠對未來的期望：

我既然是新勢力，那我肯定要成為獨角獸。

我真的是一個造車新勢力，我是一個非常有能力的新勢力。

整個廣汽集團做融資是很難的，首先你是個上市公司，但是廣汽新能源汽車不同，未來可能是國際化的公司，所以不排除未來 5 年廣汽新能源單獨融資上市，一切皆有可能。

話雖是這麼說，但相比北汽上汽兩大國企同行以及吉利、眾泰、比亞迪等民營車企代表，廣汽乃至整個廣州汽車產業在新能源方面的起步都比較晚了。當廣汽新能源還只有 GS4 PHEV 和 GE3 兩款主力新能源汽車的時候，吉利借曹操專車在全國範圍內快速推廣帝豪 EV，處理庫存推高銷量；北汽和比亞迪成為雙積分政策實際執行前自主品牌的積分之王；上汽旗下 EVCARD 成為全世界最大的新能源汽車分時租賃平台…… 所以在成為獨角獸之前，廣汽新能源首先還得迅速跟上同行的腳步，拿出自己的絕招。

迎頭趕上的第一步當然是做好產品。廣汽新能源將在 2020 年前每年投放兩款新車型。今年下半年發布 400 公里續航的 GE3，明年下半年則會推出軸距比 GS8 更長的純電動大型 SUV。目前廣汽暫時沒有比 GE3 更小的車型規劃，肖勇明確稱廣汽新能源希望給消費者提供「開得爽，坐得舒適」的新能源汽車，不做低價低質的產品。

2018 年年底，廣汽新能源還將建成一座投資 47 億元的智慧工廠。新工廠如無意外會走定製化路線，可以在 2019 年承擔大批量高效率的定製化服務，引用肖勇的原話就是「400 多項可選元素可以保證 15 天內交車」。

產品起步了，服務又要跟上。1 月份，廣汽新能源最大的 25hours 體驗中心在北京開業，和蔚來中心類似，廣汽新能源 25Hours 體驗中心也只把少部分空間留給了實車展示，更多的空間是面向消費者的服務和社交空間。

當董車會問及 25Hours 與蔚來中心有何差異化的時候，肖勇的回復也點到了創業公司的一大痛點——規模化。廣汽 25Hours 體驗店背後代表著廣汽新能源設想的 15 分鐘生活圈，車主可以在 15 分鐘內通過充電樁、體驗店、手機 app 等一切方法與廣汽取得聯繫，廣汽新能源也會主動走近消費者。

在體驗店喝半小時咖啡等充電的設想的確很不錯，但能否真的把鬧市旺地的體驗店轉化為車主願意主動聚集的休憩場所，還得看廣汽新能源的運營能力。就當下的市場環境來看，我反而更願意車企把圈地建店的資金拿來建設快充網路，畢竟城市裡可不缺喝咖啡會朋友的地方，特斯拉超級充電站也證明了隨處可得的快速充電樁可能是新能源汽車品牌最好的宣傳廣告。

廣汽集團用 GE3 打響了純電動化的第一槍，初出茅廬的廣汽新能源也已經形成了包括創業孵化、高質量產品線、售後服務體系在內的一套規劃。五年融資上市？咱們等著瞧。

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