愛馳汽車CEO谷峰：天天喊要融一兩百億是沒自信的表現，造車花不了那麼多錢

「3輪融資共計70億元。」在戰略發布會後1個多小時採訪的後半程中，愛馳汽車CEO兼CFO谷峰在媒體的連番追問下，吐露了融資金額具體信息，坐在他旁邊的公關總監馬上緊張地盯住了他。

「哎，他們（記者）使勁問，我還是要說的。」谷峰隨即補充，「這個金額沒有水分。」

4月15日下午，愛馳汽車召開了一次戰略發布會。據36氪多方了解到的信息，這最初本來是一場關於第三輪融資到賬的「融資發布會」。

但蔚來、威馬、小鵬等新造車勢力最近對融資方面的密集發聲，讓愛馳汽車方面改變了主意。「甚至連媒體都不想請了。」據相關知情人士透露，原因是愛馳「剛剛成立1年，不想與現在已經成立了幾年的造車新勢力企業比，被融資金額、估值等方面的攀比所綁架。」

4月15日愛馳汽車戰略發布會

最終的發布會，也一直在弱化「融資」的概念，而是強調與江西上饒、上海市政府，以及與太平洋保險、中信銀行、平安銀行的合作。且在發布會上，只簡單透露了「1年融資3輪」的信息。

「我看到新造車企業融資水分太大…….到底吹多大牛算好，反正就使勁吹吧。」「動不動融100億、200億元，造車不需要那麼多錢。天天喊著融了多少錢，這是沒有自信的表現。」

在採訪上，作為前上汽集團CFO、今日愛馳汽車CEO的谷峰，與往日「大國企」作風完全不同，對當前關於融資以及退出機制、收益承諾、產品體驗、渠道等多方面出現的一些現象提出了質疑。雖然未直點企業名字，但也讓人諸多聯想。

本輪融資完成後，愛馳汽車估值規模將過百億元。此輪融資的投資方為沙鋼集團、廣微控股、復鼎資本、貴州富納源創科技有限公司、上海浦茵實業有限公司等企業與機構跟投。

愛馳汽車產品線分為了兩條：其一是德國分公司 Gumpert 主導的高性能電動超跑，其二則是基於 MAS 平台的自主研發產品。其第一款基於 MAS 平台的首款車型——五座SUV U5 ION剛剛公布，將搭載L2級自動駕駛，並在2019年下半年量產，在第四季度開始交付。此外，更多信息將在北京車展上公布。

谷峰表示，在第三輪融資中「壓了很多沒有投」，是因為這一輪的估值「還不夠理想。在新產品更多信息公布後，市場形象、估值會到全新的台階上。在不久之後將開放下一輪融資。」

愛馳汽車CEO兼CFO 谷峰

以下內容源自4月15日下午谷峰採訪，36氪記者整理

Q：目前愛馳融資的情況是怎麼樣？

A：愛馳從2017年成立到現在完成了3輪融資。我們在融資上不太願意去和市場上比。我在上汽一直負責資本和財務，我看到現在新造車企業融資水分太大，財經記者朋友要善於辨別。到底吹多大牛算好，反正就使勁吹吧——我不主張這樣做。

愛馳成立相對偏晚。我們在這樣的狀態下完成3輪融資，沒有做過大規模路演。我認識很多投資人，都詬病我：你們這種融資方式怎麼行？但我們第三輪談了2個月，融資就到賬。

沒有一家公司，2月份成立、3月份造工廠——我們堅持自己造工廠，為什麼？我們不缺錢。錢要用在刀刃上，我首先要做的是產品研發、長周期設備。財務風格上我是非常穩健的，我要資金的使用效率最高。

現在一些企業，動不動融100億、200億元，造車不需要那麼多錢。天天喊著融了多少錢，這是沒有自信的表現。

我建過很多工廠，參與研發的車型上百個。干這些能花多少錢，那些數字，睡夢中我都能說出來。汽車不是用錢堆出來的。

我們為什麼沒融那麼多錢？發展階段不一樣，上來拿個100億元，老股東、管理層的股份都稀釋掉了。管理層稀釋得越低，新的投資人越不會進來。

錢很重要，我們團隊100人擴展到700人，年底擴展到1000人；未來一兩個月還有重量級人物加盟，沒有資金投入肯定是不行的。我是做財務出身的，融資是排在第一。但造車企業不會死在資金上，而是死在產品上。

Q：天使輪融資了12億元，那這一輪是多少？

A: 融資方面，3輪融資累計金額70個億元，能夠滿足一階段發展。這是沒有水分的。

Q:有人說現在投資人不那麼衝動了，這對愛馳汽車而言意味著什麼？

A：未來資本冷靜對我們是好事，我們沒打算炒一個泡沫出來。下一輪融資會有一些更大名頭的進來，我們已經接觸得非常深了。

投互聯網的思路，很多是不能用在汽車領域的。滴滴那麼大規模，美團照樣能進去干，靠錢堆是不會有門檻的，能用錢解決的事情不是事情。

Q:融資進來之後都要給投資人退出機制，有的投資人可能要2年之後就要退出，這對於造車企業而言是不是壓力很大？

A:我們不去猜測友商融資的方式方法。但愛馳到今天，我們沒有和一個投資人簽訂「桌底協議」——沒有回購、對賭協議。某些造車企業對年化收益是有承諾的，愛馳不跟任何人簽署這種協議。為了獲得資金，玩資本遊戲，最終你的業績實現不了、你的年化收益達不到怎麼辦？這是飲鴆止渴。如果是帶了業績承諾、回購承諾，未來兩三年面臨巨大問題。

Q:蔚來、威馬正在或準備上市，您對IPO怎麼看？

A:所有的投資人都要有退出的方向，退出的方式也各種各樣，上市只是之一，私募市場拿不到錢，只能往公募上去走。國內現在對獨角獸企業，未來會在上市有一些政策。

上市是一條不歸路。上市之後的路不那麼好過的，方方面面的，要對股民負責。在不具備條件上市，可能會把你逼死。

Q:工廠完成差不多，資質怎麼解決？

A:我們有多種解決方式。第一是正向申請，在材料準備、技術層面我們已經準備好，之前國家對發放資質「關門」，未來新申請標準提高，國家打開資質審批後，我們一定能獲得。

第二是通過合作，通過收購、借用方式，實現資質問題解決；最最沒辦法的方式是代工，付代工的錢。代工廠已經在談了，江西上饒市政府也在給我們想辦法。汽車產業是支柱性產業，一本正經在做的企業國家一定會鼓勵。

愛馳汽車基於 MAS 平台的首款車型——五座SUV U5 ION

Q:您怎麼看時間窗口的問題？愛馳第一款跑量的五座SUV車型要在2019年才上市？

A:到2019年，市場也還是有空間的。現在市場上主流20萬元價格左右的電動車只有榮威ERX5一款。

現在市場上兩個極端：要麼是高端車——特斯拉、蔚來，50萬、100萬以上，這個區間市場非常小，奧迪去年賣了60萬輛車，80%是40萬元以下的。要麼是10萬元以下的，一部分是沖著補貼去的。

我認為在主流區間還沒有到競爭白熱化的時候。即使是到2019年我們車上市的時候，從現在能夠看到的參數，愛馳的產品還是非常有競爭力的。

Q：愛馳汽車和其他家有什麼不一樣？

A:所有的體驗分兩個——服務體驗、產品體驗。我們覺得產品體驗是第一位的。

自動駕駛、新技術要用，但不是做秀肌肉的產品。對新的技術一定會評估，科技公司上來做L4、L5沒問題。但是汽車企業，要考慮能不能落地。L3級別是什麼？是人機共同駕駛——手能離開方向盤但不能脫離太遠，基本上要虛握著，眼睛能離開路面但不能離開太遠。這個駕駛體驗太差。這是偽體驗，耍流氓。我們是要把可以量產的黑科技落地，我們做L2級別，把ADAS（駕駛輔助系統）做好。

Q:經銷渠道的布局是怎樣的？

A:在去年汽車流通協會年會上，我們講過我們的渠道理念：分和享——銷售和售後分離，渠道的共享。銷售和售後的分離讓我們在渠道的投入上減小，布局更快；渠道上的共享則可以利用更多資源。

傳統4S店有各種各樣問題，但把它扔掉、自己干，可能問題更多。我們應該想：怎麼解決問題，而不是自己干。有經銷商也是愛馳的投資人，未來電動與智能化時代，應該坐下來一起討論如何做。上汽有三五千家經銷商，支撐了龐大的銷售體系。如果你想走量，幾個展廳、幾個體驗店，怎麼做服務？

Q:愛馳汽車在全球布局方面是怎樣的？

A: 我們現在在德國設立了一個公司，兩個使命，開發一款超跑電動汽車，在德國積聚前端科技人才。下一步，兩個月之內在美國設立一個點，有個代表處。我們和別人也會不一樣，我們會在矽谷設一個點，但重點base在底特律。

考察了美國好幾個城市，矽谷非常熱，科技公司很多，投資人也非常關注，人才很多；但成本也很高，而且有些技術無法落地。我們會在矽谷設立點，搜集信息。但是我們會在底特律重點建設，那裡可以落地，且具有最完善的產業鏈。目前投資人里有關於國際化布局的——包括產品、技術。我們或許是新勢力造車裡第一個真正邁出國門的。

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