美國航空發動獲重大突破，我國在這方面要趕上美國還有很長的路要走

近幾年，咋們國家在航空方面取得的成就有目共睹，「殲－20」，「C919」，「運－20」等各種新型飛機不斷投產入役牽動著全國人民的心。但是咱們國家的航空工業一直有一個痛點，那就是航空發動機技術較為落後，使中國飛機長年受心臟病的困擾。

GIF

噴氣式航空發動機示意圖

航空工業被譽為「工業中的皇冠」，而航空發動機則是工業的皇冠上的明珠。就在我們還在為航空發動機焦頭爛額之際，美國那邊的F－135發動機卻再次升級成功，推力達到22噸，是目前世界上推力最大的戰鬥機用航空發動機，也是人類歷史上第一款單具推力超過200KN的航空發動機。而且其開發商普惠公司還放出狠話要將F－135發動機的推力升級到30噸。

強悍的F－135

這是一個什麼概念呢？我找幾個例子，咱們國家最先進的「渦扇－15峨眉」發動機的設計目標推力18噸，然而據說並沒有達到設計要求，成品的推力僅僅為11噸。且不說我國航空發動機技術較為落後，再看美國自己那邊先進的航空發動機，F－22配備的兩台普惠公司F－119的總推力也才30噸左右。也就是說一台F－135頂兩台F－119，三台「渦扇－15」，不說F－135那樣變態的推力，現在就是F－119的數值都是我們夢寐以求的啊！

裝備F－135發動機的F－35開加力飛行

不僅僅是戰鬥機用的小涵道比渦扇發動機，客機用的大涵道比渦扇發動機我們也長年依賴進口。咱們國家最新研的「C919」幹線客機使用的大涵道比發動機就是依賴美國進口。民用領域還能進口，軍用領域我們的直－10武裝直升機的遭遇可以說是血的教訓了。

GIF

客機用大涵道比渦扇發動機

直－10最初的計劃是使用加拿大提供的PT6C-67C渦軸發動機，其功率達1200KW。直－10的試驗機都是裝備的這款發動機進行測試，後來由於美國從中作梗，使PT6C-67C渦軸發動機斷貨，使直－10失去了強有力的心臟。後來直－10為了換裝功率更小的「渦軸－9玉龍」渦軸發動機而不得不作出一系列的減重措施，性能大大縮水。

客機用大涵道比渦扇發動機

後來雖然經過改良，「渦軸－9玉龍」發動機增推版功率也達到了1200KW，性能也得到提升。但是這件事是一個血的教訓，作為一個航空大國，我們國家必須在這方面加大投入，我們在航空發動機方面要趕上歐美真的還有一大段路要走，希望中國軍工人不負重任，勇敢前行！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！