上汽大通C2B讓「私人定製」不再是夢，改寫購車「套餐」模式

1886年,卡爾·本茨展出了他發明的第一輛汽車,這也被認為是現代汽車的起源。由於工藝複雜、價格昂貴，駕駛和維修不方便，此時的汽車僅僅是富貴階層獨享的玩物。到了1913年，美國的亨利·福特開創了汽車流水線的生產方式，使汽車的售價大幅度降低，並走入尋常百姓家。

可以說，福特流水線生產方式拉開了現代化大生產的序幕，把製造業從手工生產推進到大規模生產的新時代。

此後，大規模、標準化的生產方式一直延續至今，從此，消費者的購車方式也就再沒有過改變，只能被動選擇廠商提供的現有產品並付款。然而，隨著消費主力人群的年輕化，消費需求結構正不斷向多樣化與個性化轉變。

比如很多消費者在購車時都經歷過類似這樣的場景：低配置版本的車型無法滿足需求，而高配置版本的車型提供了過剩的配置，消費者又需要為此支付額外的購車款。一款「我真正需要的車」永遠只能停留在幻想中。

直到上汽大通「C2B」的出現，一種能夠為每一個購車者量身定做「我想要的車」的最佳解決方案。

什麼是上汽大通的C2B？

C2B（Consumer to Business）原本是起源於互聯網經濟時代新的商業模式。這一模式以消費者為中心，消費者可以根據自身需求定製產品和價格，或主動參與產品設計、生產和定價，產品、價格等，生產企業根據消費者的個性化需求進行定製化生產。

上汽大通C2B概念分成六大階段，用戶可在定義、設計、驗證、選配、定價、改進六大階段全程參與造車。在上汽大通C2B的生產方式下，消費者可以根據自身需求定製產品和價格，或主動參與產品設計、生產和定價，產品、價格等，生產企業根據消費者的個性化需求進行定製化生產。

這就好比大家去吃飯，別的飯店僅提供後廚配好的套餐以供選擇，而上汽大通不僅僅做到了顧客可以單點，甚至還可以根據自己的口味偏好，規定每一道菜的鹹淡、酸甜！

簡單一句話，就是在這樣的模式下，大家可以真正地當家作主，什麼是你想要的，什麼是你不需要的，一切都可以由自己做出決策。這種從生產方式上的改變，確保了上汽大通的產品交付到用戶手中時，能夠真正做到「一個人一款車」，是真正的「一人一道菜，同菜不同味」！

具體點說，大家在定製上汽大通產品中，不僅僅包括車輛的動力配置、驅動模式、尺寸、軸距、內飾設計、底盤調校、車身尺寸等「大件」，甚至是車輛輪轂的尺寸、外形，輪胎種類、車身顏色、大燈配置、安全配置等等細緻的地方，消費者都可以自行選擇。

總而言之，你需要的上汽大通都能夠提供，你不需要的就絕不可能出現在你購買的車輛上。你有多少對車輛的想法，上汽大通就有多少車型。和上汽大通的「私人定製」模式相比，現在的「量產套餐」模式，簡直就是古董級別了。

為什麼只有上汽大通可以做到「私人定製」？

上汽大通C2B模式的優勢顯而易見。事實上，這種模式確實存在於現有的汽車工業體系中，但採用者全部都是奢侈品牌，如勞斯萊斯等。

但上汽大通C2B模式真正的開創性和價值所在，就是將這種模式做到了「泛大眾化」，將高高在上變成了普通消費者的觸手可及，將高昂的支出變為了消費者自己控制成本。打破了汽車產業的固有模式，以用戶驅動，顛覆式創新智能定製C2B業務模式。

這樣的生產方式為什麼誕生在上汽大通呢？因為上汽大通C2B的業務模式是根植於上汽大通的歷史、現實和未來之中的。是長期實踐中形成的「獨門絕技」。

從上汽大通自身業務來說，其發展過程中，V80平台的個性化製造的訂單達到了40%，並且，對於房車客戶的要求更是100%的個性化。由此，在不斷的摸索中，上汽大通形成了小批量多品種業務模式和柔性化、個性化製造體系能力，為快速適應C2B的業務模式切換奠定了一定基礎。

所有的這些，最終轉化為了上汽大通獨有的體系競爭力。由此形成了上汽大通為消費者打造定製化的產品和服務的C2B模式。

寫在最後

上汽大通C2B真正讓用戶參與，打造了用戶和企業之間真正在線互聯、有溫度的關係，這也是汽車行業第一次形成了與用戶新型的關係。

從消費者角度來看，C2B模式中的消費者回歸到了商業決策中心，與大通一起創造產品，打造一輛「我的車」、「對的車」。

從汽車行業來講，首創C2B模式的上汽大通拉開了汽車大規模定製的序幕，助推汽車行業轉型升級。從民族工業來講，C2B大規模定製將成為製造業創新驅動轉型升級的戰略突破口，也是工業4.0、智能製造的邏輯起點，是中國汽車工業史對傳統的挑戰和顛覆。

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