小小車門大講究

汽車誕生了這麼久，有些設計平凡有些設計偉大，而有些部件設計出來的作用之一卻是用來裝b，僅車門和尾翼這兩項就足以令人眼花繚亂。要不咋說不會變形的超跑不是好超跑，一鍵裝逼，你喜歡哪個？

「自殺式」車門

向後開啟式車門是汽車工業早期最流行的一種開門方式，雖然這種設計使得前排乘客上下車更為方便。但是其也存在種種安全隱患，因此這種設計逐步被淘汰。

目前在售車型里採用向後開啟式車門的車型不多，最有代表性的當屬勞斯萊斯雙門GT跑車-勞斯萊斯 魅影。

隱藏式伸縮門

採用這種車門的最具代表性的車型當屬寶馬Z系列的鼻祖——寶馬Z1。不同於凱撒Darrin採用的前滑動設計，寶馬的設計師將Z1門檻抬高，因此車門可以向下滑動，隱藏於門檻內。

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上世紀90年代來自美國的工程師在林肯Mark VIII試驗車上配置了一對隱藏式下滑門。這種單扇全尺寸車門開啟後會完全隱藏在車輛底盤下方，對於乘員上下車沒有任何影響。

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剪刀門

剪刀門就是沿車子前擋泥板向上開啟的車門，話說拉開剪刀門的那一瞬間的確能夠讓人們體會到拉風的感覺。

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我們最為熟悉的應用剪刀門的廠家就是蘭博基尼，這家義大利超跑製造商對於剪刀門情有獨鍾。

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當然更加夢幻的其實是下面這貨，活生生的變形金剛有木有。

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蝴蝶門

這種車門整體結構與剪刀門近似，但其車門鉸鏈位置較高，一般布置在與車輛A柱或者靠近A柱的車頂前緣蝴蝶門採用外開方式，但因為鉸鏈位置的緣故使得打開的車門看上去像是蝴蝶張開的翅膀。

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鷗翼門

歐翼式車門，顧名思義就是像海鷗翅膀一樣向上打開的車門，最經典的代表非賓士300SL Gullwing莫屬了。

鷗翼進化版「鷹翼門」

鷗翼門只有車門和車身相連接處一副鉸鏈，這樣的設計使得車門在開啟的過程中是以一個固定的姿態打開的，如果側面有車停得很近的話在開啟車門的時候可能出現車門打開空間不足的情況。

特斯拉特意修改了鷹翼門的鉸鏈設計，讓它變為更便捷的可摺疊式。車身內置的超聲波感測器會在開門時自動檢測周邊環境，如果空間足夠，鷹翼門就會在安全的前提下自動開啟。特斯拉強調，安全打開鷹翼門的寬度至少需要12英尺。

天篷門

天篷門是最為稀少的一種車門類型。這種門就像一個殼子，車頂與車門統一為一體，可以在前、側或後面與車體相連。在汽車領域應用得非常少，在戰鬥機上卻比較常見。想像一下坐在戰鬥機內的感覺吧，360°無死角的開闊視野讓人覺得很過癮。

說完了車門，再來說一說另外一大裝b必備技能——尾翼。

當然不是說尾翼的作用只是裝b，汽車尾翼的專業的叫法為擾流板，屬於汽車空氣動力套件中的一部分。尾翼的主要作用是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉向、後輪抓地力減少以及高速穩定性變差。

如果裝上尾翼，空氣阻力係數降低20％，在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯，如果在高速公路上行駛，則能省油大約10％。

這款保時捷後擾流板為分段式打開，更大的面積為車輛提供了更好的下壓力。太特么帥了！要舔屏了！

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再來看豐田的FT-1

這肌肉的線條

騷紅的車身

性感的臀部...

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邁凱輪P1

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奧迪TT的尾翼

比起來上面的就有點小了

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標誌RCZ

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賓士IAA概念車

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MINI ROADSTER

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布加迪

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帕加尼Huayra

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蘭博基尼Aventador LP700-4

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蘭博基尼

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賓士

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然而！

上面的用法是在駕駛中

平時停車的時候就成了這樣

不說了

我要去找我的小尾翼去了

圖片選自網路

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