飛機胸口上的激凸，能縮短几十米降落距離，讓汽車尾翼不再是擺設

前幾天做視頻聊了聊飛機的腿和腳，今天來看看飛機心臟附近的小玩意兒。有些飛機的發動機表面裝有一個金屬片，那麼這個金屬片到底是啥呢？

這就是發動機短艙渦流發生器。為啥要裝這東西呢？客機講究一個經濟耐用，所以起落架要儘可能短，這樣利於地勤保養，還能減重；發動機也要儘可能省油，那必然會用直徑較大的渦扇發動機。綜合以上條件，發動機掛在機翼下面是最好的解決方案。但是起落架太短，發動機就離地太近，容易吸入異物，所以發動機就要儘可能往高安裝。目前看起來這些方法都沒什麼毛病對吧，畢竟發動機再高，還能擋住機翼不成？水平飛行的時候確實擋不住，但是起降期間飛機保持迎角的時候，發動機前端就會擋住機翼，導致機翼上方原本順滑的氣流變的紊亂甚至脫離機翼，損失升力。

你們以為僅僅如此嗎？不，還有更過分的。現在某一型飛機造出來之後還要推出各種改型，一般都是加長機身，增加額定載荷。加長機身之後就會出現一個問題，那就是重心更靠後了，需要重新調整飛機的平衡。這其中的一項措施就是把發動機往前移。這下可好，飛機保持大迎角的時候，發動機阻擋氣流的現象就更嚴重了，飛機在起降階段會損失大量升力，這就需要增加起降速度，延長滑跑距離。所以，為了理順發動機後方混亂的氣流，就有了發動機短艙渦流發生器。

渦流發生器當然是要產生渦流的，其原理就和戰鬥機機翼前方的邊條一樣，水平飛行時不會有任何影響，但是在擁有迎角之後，就能通過擠壓空氣，在邊緣產生壓力差形成一股強勁的漩渦狀氣流，這個渦流會從機翼上方流過，引導混亂的氣流沿著機翼表面順滑的通過，保持住上下翼面的壓力差。如果空氣濕度足夠大，就會看到水霧在渦流中做螺旋運動，從渦流發生器一直延伸到機翼後方。渦流發生器一般裝在發動機靠近機身的一側，因為靠近機身一側的氣流比外側更加混亂。

但是這裡面有例外，C17運輸機則是在發動機兩側都裝了小耳朵，這樣即便在很低的速度下，機翼都能損失最小的升力，從而達到短距起降的目的。

這個距離能縮短多少呢？對於波音767-200來說，渦流發生器的應用讓接地速度可以降低5節，所需跑道長度減少了76米，確實不是一個小數目了。

渦流發生器除了應用在發動機艙上，還有裝在機翼上的，通過偏轉一定的角度，就能拉出一股股渦流。有人用自己的飛機做過實驗，同樣的迎角下，裝不裝渦流發生器，失速速度相差25%之多。

雖然帶有角度的渦流發生器會產生額外的阻力，但是其提供的升力遠遠大於阻力，所以還是很划算的

這東西在汽車領域也有應用。汽車的氣動外形其實和機翼很像，高速時會產生升力，即便汽車是一塊平板，不產生升力，但是在過彎時也需要降低速度避免車輛突破輪胎的抓地極限。為了以更快的速度過彎，就需要為汽車提供下壓力來增加輪胎摩擦力。這其中較為簡單有效的辦法就是安裝尾翼。有很多人喜歡改裝自己的車，加個尾翼做個包圍啥的，其實大部分三廂轎車的尾翼都是沒有什麼作用的。從後車窗開始，空氣會自動分為兩個部分，一部分從車輛上方剝離，另一部分緊貼車體表面，尾翼所在的部位的氣流是亂的，不能被尾翼利用。

為了給尾翼部分添加並理順氣流，就需要給車頂靠後的位置安裝渦流發生器，和機翼上的渦流發生器一樣，強勁的渦流會引導剝離汽車的氣流接近車體，並且多股渦流能夠像梳子一樣理順氣流，讓它們經過尾翼，這樣尾翼就會起作用，為汽車尾部提供下壓力。

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