壞消息沒完沒了！馬斯克被控刻意隱瞞Model 3生產情況

摘要：一份長達73頁的訴訟文件曝光，多名前僱員反饋，馬斯克不可能不知道Model 3無法完成量產目標。直到去年10月下旬，特斯拉的生產線上都沒有出現一輛Model 3，建築師和工程師還在研究怎麼設計生產線。

馬斯克的「水逆月」是沒完沒了了。

Model 3的交付跟不上，零部件被曝有質量問題，電動車致命車禍還在調查，股價被瘋狂做空……現在，一項訴訟內容又披露了大量的Model 3生產細節，顯示馬斯克不可能不知道Model 3無法完成量產目標，但卻持續向市場傳遞積極信號。

一項3月23日提出的訴訟指稱，特斯拉公司，CEO 馬斯克和  CFO Deepak Ahuja應該知道Model 3無法以計劃的速度生產，但並未向投資者公開披露，因此提出證券欺詐的訴訟。

這份訴訟的文件日前被公布。原告指出，2017年5月，特斯拉稱公司已經步上完成量產目標的「正軌」，並且當年8月全自動化生產線應該已經到位。但一些前僱員透露，自動生產線並沒有完成，直至2017年底，沒有量產，Model 3的生產也沒有「步上正軌」。

而且定期訪問工廠的馬斯克和Ahuja也知道這一事實——員工告訴他們，手動組裝的事實擺在眼前，多名前僱員都證實了這一點。

所以，訴訟方認為，當特斯拉告訴全世界「全自動化的生產線已經就位」時，並就沒有這樣的生產線，而且是「可見的遠未完成」。當特斯拉稱大規模生產已經開始時，工人們卻在「用手」組裝設備。

這份73頁的訴訟文件顯示，一名「2012年12月至2016年6月弗里蒙特工廠建設的主管」的前僱員1號透露，在2016年4月底5月初的一次會議上，這名前僱員直接告訴馬斯克，2017年底每周生產5000台Model的可能為零。時任CFO Jason Wheeler（已經於2017年4月離職）和一名工程副總裁也參與了這一會議。

前僱員6號稱，2016年9月左右，生產團隊被告知需要生產20輛當時版本的Model 3樣品，用於碰撞測試和電池功能測試等。但這一生產目標後來被縮減為3輛，因為衝壓車間只能提供這麼多零件。

前僱員9號稱，2017年3月他在特斯拉開始工作時，所有的電池模塊組裝都是「麻煩的」手動操作。而部分的自動化生產（還不是全部的），到2017年9月才開始。

幾乎到前僱員9號離職（2017年10月）前，特斯拉的電池工廠Gigafactory每天最多生產不超過兩個電池組，對應兩輛車。而且這需要工人兩班倒的一整天時間，生產出來的還不是最終裝載在Model 3上銷售到消費者手裡的成品。

但2017年8月，特斯拉向美國證監會提交的更新文件顯示，自動化生產線已經開始生產汽車。「基於我們目前的準備，我們相信我們能在三季度每周生產剛過1500輛汽車，年底實現5000輛的目標。「

前僱員3號於2012年8月-2017年10月在特斯拉工作，2015年晉陞至生產主管，負責Model S和Model X。依這名前僱員的說法，直至2017年10月18日他離職，他從未在裝配線上看到一台正在組裝的Model 3。裝配線上只有建築師和工程師，負責設計建造這一線路。

2017年10月，華爾街日報曝出Model 3的生產乏力和手動生產事實。特斯拉在11月1日終於承認，無法在2017年實現量產，但拒絕承認遇到了生產問題。

Model 3肩負一個重要的任務，即為飛速燒錢的特斯拉補上現金流。在去年8月的財報電話會中，馬斯克強調了量產對現金流的重要性。瑞銀Colin Langan也已表明，在實現Model 3周產量5000台之前，特斯拉都將持續燒錢。

這就是為什麼分析師近來開始認為，特斯拉2018年有稀釋股權或是發行債券，進行融資的必要。但如果稀釋股權，特斯拉的股價下跌，還有可能更甚。

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