造車新勢力車展圖鑑：李斌同館奧迪，沈暉戴雷巧遇老東家

作為中國汽車市場上首個開年大戲，北京車展一直以來都是車企必爭之地。無論新車規模還是年度規劃，各大車企都希望在北京車展上一較高下。

距離北京車展正式開幕還有十餘天的時間，汽車頭條APP已經從車企公布的展點陣圖上嗅到了廝殺的味道。

汽車頭條APP注意到，今年的北京車展與往年不同的是，即將迎來造車新勢力企業的紛紛亮相。包括蔚來汽車、威馬汽車以及拜騰汽車等多家造車新勢力企業都已經確認參展，並公布了參展展點陣圖的位置。

具體而言，蔚來汽車與奧迪同在一個展館；威馬汽車與領克在同一個展館；而拜騰汽車則與英菲尼迪在同一個展館。

仔細看來，同在一個展館的造車新勢力企業與傳統車企之間有著千絲萬縷的聯繫。展點陣圖的背後，更是折射出了汽車圈裡個人發展軌跡在潮起潮落的汽車江湖中變軌的故事。

城市展廳繼任者的「戰書」

令看客好奇的是，蔚來與奧迪同一個展館，究竟誰會搶誰的風頭？一個是造車新勢力企業中財大氣粗，揮金如土的蔚來，一個是多年來一直雄踞豪華車企霸主地位的奧迪，兩家在造車領域的話題性企業，同在一館究竟會擦出怎樣的火花？

蔚來汽車創始人李斌

在造車新勢力企業融資中排名第一的蔚來對於大型展會從來都是毫不吝嗇的。無論是去年上海車展的展廳布置還是豪擲八千萬為首款量產車型ES8舉辦全球直播發布會，亦或是接手奧迪長安街城市展廳，一擲千金從來都是蔚來汽車的標籤。

而今年的北京車展，恰逢蔚來汽車進入市場化階段的第一個國內大型車展，外界頗為期待的是，蔚來汽車首款量產產品的市場化成果如何？蔚來汽車在新的階段將有怎樣的戰略打法？想必在北京車展上，蔚來汽車的投入和參展陣容當不會低於以前的規模。

值得一提的是，2018年對於奧迪而言同樣是極為特殊的一年。今年恰逢奧迪跨入入華三十年後的第一年，如今中國市場在奧迪全球布局中佔據著越來越重要的位置，奧迪如何保持在華優勢，成為其接下來必須要思考的問題。

在這個特殊的時間點，奧迪顯然不願意被搶佔風頭。據媒體報道稱，在今年的北京車展上，奧迪將攜帶國產全新奧迪Q5L、奧迪RS 5 Coupe、奧迪Q7 e-tron等多款車型亮相。

新車型的助力將成為奧迪PK蔚來的一大重要利器。此外，剛剛上市不久的奧迪A8L同樣也是奧迪的一大武器。奧迪A8L是運動智能終端的最新成果，全球首款Ｌ3級別的自動駕駛水平足以傲視北京車展，面對這款智能終端產品，蔚來能否接招？

再見已不再是「打工者」

相比於奧迪與蔚來，同在E4館的威馬和領克則淵源頗深。這還要從沈暉之前的打工生涯開始談起。

此前，威馬汽車創始人沈暉是吉利控股集團董事長李書福收購沃爾沃項目的負責人，他組建了沃爾沃收購團隊，並出任收購沃爾沃的投資公司吉利兆圓法人兼董事長。在收購完成後，沈暉出任沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長，整體具體負責沃爾沃在華業務，一手推動了沃爾沃國產項目審批、工廠建設、團隊組建等多項工作。

威馬汽車創始人沈暉

不過，伴隨著沃爾沃項目走上正軌，沈暉的職業生涯也發生了巨大的轉變。2014年的最後一天，沈暉從吉利離職，不再想繼續「打工」的他籌謀著一個大的職業計劃。一年後，他成立了威馬汽車。

四年的時間，沈暉完成了從職業經理人到創業者的轉變。當沈暉自己的大項目，遇到了吉利的大項目，誰會更勝一籌？面對當年任職的企業推出的新品牌，沈暉將帶領威馬如何備戰？

畢竟，相比於威馬汽車，領克已經接受了市場的檢驗。最新的銷量數據顯示，領克01在今年3月份實現銷量破8000輛。此外，領克品牌的第二款車型領克02也已經亮相併很快上市。

如今，領克正是風頭正勁的新物種，吉利為此傾注了非常多的新思路和新打法，一點不遜色於造車新勢力的創新思維。去年的上海車展上，領克展台上鞦韆蕩漾、情侶們排隊進入Photo-booth的畫面歷歷在目，想必今年北京車展同樣不會讓人失望。

在人氣爆棚的領克旁邊，威馬必須要呈現出足夠震撼的參展陣容，才能吸引消費者的目光。

戴雷與英菲尼迪的不解之緣

有趣的是，與沈暉一樣，此前服務過英菲尼迪的戴雷博士也將在今年的北京車展上同「老東家」正面較量。

作為戴雷曾經為之服務的老東家，英菲尼迪如今發生了巨大的轉變：全新品牌口號「挑戰者」已經代替了「敢愛」，帶領英菲尼迪走向入華的下一個十年；此外，英菲尼迪還推出了全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機——VC-Turbo，這項技術可謂是英菲尼迪北京車展「鎮館之寶」級的技術。

拜騰總裁兼聯合創始人戴雷

與「老東家」同台競技，戴雷自然也拿出了誠意滿滿的產品——首款概念車BYTON Concept。

拜騰首款概念車BYTON Concept此前已經在美國CES展上亮相，125cm長、25厘米高的共享體驗屏、車燈表情包等未來科技感的設計吸引了不少人的目光。

在同一個展館中，戴雷帶著自己多年心血打造的產品凝望英菲尼迪展台時，究竟是何心境？

短短几年時間，這群站在汽車新四化浪潮下的汽車人，都順應潮流完成了職業生涯的轉變。無論是投資人李斌還是明星職業經理人的沈暉和戴雷，都做出了自己的選擇，而這次回首過往，是否心中會響起「一杯敬對手，一杯敬過往」的曲調。

如今，告別了舒適區的沈暉和戴雷等曾經的職業經理人們，望向似曾相識的車展，想必內心早已五味雜陳。

在新能源、智能化、網聯化、共享化掀起的大變革時代下，汽車圈的新故事永不停更。而這些故事的主角汽車人也在這個變革時代下不斷地調整、不斷地改變。

無論他們未來造車是否成功，創業是否順利，至少在北京車展的舞台上，他們成為了2018年春天真正的主角之一。

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