中國最好的變速箱，除了長城和奇瑞，還有一款高級8AT？

提起汽車變速箱，這是很多自主品牌頭疼的事情，時至今日，大部分國產汽車還要依靠採購國外的變速箱。發動機技術我們國內已經不斷突破，變速箱為什麼始終進展微弱？這其中有技術的壁壘，也有專利的限制。盤點三款國內相對比較優秀的變速箱，看看它們的前世今生吧。

第一：長城7DCT(排名不分先後)

長城哈弗SUV的銷量特別高，但是變速箱都購買於現代摩比斯、德國格特拉克以及采埃孚，每賣一輛車都要讓外方掙走變速箱的錢，魏建軍心裡並不好受，終於在2014年下決心要自己研發。可是長城有實力生產變速箱嗎？還真沒有，但是長城有鈔票。

首先花重金請到了賓士技術專家格哈德 亨寧，賓士8AT就是哈寧一手打造的，由亨寧帶隊歷時三年終於研發出這台7DCT的圖紙，隨後長城又挖走了大眾遼寧工廠的變速箱工程師，頂級的雙離合專家-路易斯，這台變速箱才正式下線。

從研發和設計來看，長城7DCT都是國際一流的團隊，所以技術上已經很優秀，那麼如何保證質量的可靠和耐用？長城7DCT的很多零件來自博世，TCU控制元件來自於大陸，這可都是世界頂級的配件供應商。長城7DCT已經在VV5和VV7上應用，表現穩定，目前並沒有出現什麼故障。這台變速箱的亮點總結為三條：第一.高效冷卻系統，控制合理溫度；第二.可承受扭矩450N.m，位於世界一流水平；第三.輕量化設計和降噪處理比較優秀。

第二：奇瑞CVT

奇瑞生產變速箱可比長城早太多了，奇瑞在2003年就成立了專門研發和生產變速箱的奇瑞精工公司，但奇瑞當時也沒有技術可言，同樣是到外資企業「挖」人才。奇瑞認準的是澳大利亞DSI變速箱公司，因為DSI在2008年就已經出現重大經營危機，奇瑞陸陸續續挖走了DSI大量的研發人員。而吉利更狠，早就承諾給DSI注資收購，卻一直拖到2009年，直到DSI宣布破產40天後，以3億多元全資收購，五年之後，吉利不僅有了6AT的技術，轉手又把DSI賣了5個多億給雙林。總之，奇瑞和吉利都很會做生意，咱們還是繼續說奇瑞的CVT吧。

奇瑞CVT的技術研發人員雖然大多是國外的，但是變速箱知識產權卻是國內的，有正宗的自主研發專利。經濟全球化的社會，奇瑞CVT的內部零件也採購於世界知名大廠，例如推式鋼帶是博士提供的，軸承是日本精工提供的。奇瑞CVT目前已經覆蓋旗下很多車型，可靠性非常高，而且很省油，但是只適合小排量車型使用，因為CVT有個通病，奇瑞也處理的很差，就是不能承受過大的扭矩輸出，想要一腳油門踩到底，當心輪胎打滑。

第三：盛瑞8AT

盛瑞是我國山東的一家專門生產傳動器械的公司，這個企業可能很少人知道，但它研發生產了國內首台8AT變速箱，讓中國成為世界上第四個擁有8AT的國家，意義非常重大。而且很負責任的說，開發8AT的難度要遠高於長城7DCT和奇瑞CVT，那麼盛瑞靠什麼做到的呢？其中發生了很多戲劇性的事情，今天就不多闡述了，總之盛瑞8AT的誕生離不開德國凱姆尼茨大學教授-皮特·坦伯格，以及北京航天航空學院教授-徐向陽。盛瑞8AT目前在全球三個研發中心，一個位於德國，一個在英國里卡多，還有一個在北京北航，投入還是蠻大的。

但是，盛瑞8AT的可靠性卻很一般，多次出現質量問題，主要原因是配套零件的質量不達標。盛瑞8AT目前只搭載在少量的國產汽車上，例如陸豐、眾泰、力帆這樣的三流品牌。但是筆者想說，盛瑞8AT讓國產自動變速箱達到新的高度，只要不斷的克服困難，完善技術，一定會獲得更大的成功。

為什麼不提吉利6AT？因為這台變速箱也不怎麼樣，之前搭載在博瑞和博越身上，現在博瑞已經換裝了現代的6AT，其中緣故可想而知了。吉利未來的變速箱出路在於沃爾沃，有可能對沃爾沃雙離合進行吸收消化，但是吉利必須有新的改進，因為沃爾沃雙離合質量也差強人意。

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